Kerajaan Albanese pada 22 Julai 2026 mengumumkan pakej bernilai AU$32 juta untuk mempercepatkan rancangan HAMR Energy mengubah sisa perhutanan — seperti serbuk gergaji, kulit kayu dan penipisan pokok — menjadi metanol boleh diperbaharui dan akhirnya bahan api penerbangan lestari (SAF). Dibiayai melalui Agensi Tenaga Boleh Diperbaharui Australia (ARENA), geran ini akan menampung reka bentuk dan kejuruteraan awal bagi tiga fasiliti yang berkaitan: pusat pemprosesan biojisim di Victoria, kilang metanol boleh diperbaharui di Pelabuhan Portland dan kilang metanol-ke-jet di Gillman, Australia Selatan. Apabila beroperasi, rangkaian ini mampu menghasilkan 140 juta liter SAF setahun, cukup untuk menggerakkan kira-kira 2,000 penerbangan Sydney ke Los Angeles dan mengurangkan anggaran 330,000 tan CO₂ setiap tahun.
![Bolehkah serbuk kayu menjadi tenaga untuk penerbangan perniagaan anda yang seterusnya? Kerajaan melabur AU$32 juta dalam bahan api penerbangan lestari hasil tempatan]()
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: mulai 2027, Qantas dan Virgin Australia mesti mula mencampur SAF dalam penerbangan antarabangsa untuk memenuhi mandat Jet Zero yang baru. Pengeluaran tempatan akan melindungi syarikat penerbangan daripada kos import yang tidak menentu dan memberi peluang kepada korporat mendapatkan sijil SAF yang dihasilkan di Australia yang menyumbang kepada sasaran pelepasan Skop 3. Projek ini juga selari dengan usaha negeri-negeri untuk menjadikan Australia sebagai hab SAF serantau yang melayani laluan trans-Pasifik dan trans-Tasman. Bagi ekspatriat dan penumpang kerap, ini bermakna jadual perjalanan yang lebih hijau tanpa kos tambahan yang biasanya dikenakan pada campuran SAF import.
Langkah seterusnya termasuk reka bentuk terperinci, perjanjian bekalan bahan mentah dengan pemilik ladang dan mendapatkan pembiayaan swasta bersama. Jika penutupan kewangan dicapai menjelang akhir 2027, jumlah komersial boleh mula mengalir pada 2030, tepat ketika kewajipan CORSIA Fasa II ICAO yang lebih ketat mula berkuat kuasa. Garis masa ini memberi peluang kepada pasukan perolehan perjalanan untuk memasukkan klausa SAF dalam kontrak syarikat penerbangan dan ramalan bajet karbon.
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: mulai 2027, Qantas dan Virgin Australia mesti mula mencampur SAF dalam penerbangan antarabangsa untuk memenuhi mandat Jet Zero yang baru. Pengeluaran tempatan akan melindungi syarikat penerbangan daripada kos import yang tidak menentu dan memberi peluang kepada korporat mendapatkan sijil SAF yang dihasilkan di Australia yang menyumbang kepada sasaran pelepasan Skop 3. Projek ini juga selari dengan usaha negeri-negeri untuk menjadikan Australia sebagai hab SAF serantau yang melayani laluan trans-Pasifik dan trans-Tasman. Bagi ekspatriat dan penumpang kerap, ini bermakna jadual perjalanan yang lebih hijau tanpa kos tambahan yang biasanya dikenakan pada campuran SAF import.
Langkah seterusnya termasuk reka bentuk terperinci, perjanjian bekalan bahan mentah dengan pemilik ladang dan mendapatkan pembiayaan swasta bersama. Jika penutupan kewangan dicapai menjelang akhir 2027, jumlah komersial boleh mula mengalir pada 2030, tepat ketika kewajipan CORSIA Fasa II ICAO yang lebih ketat mula berkuat kuasa. Garis masa ini memberi peluang kepada pasukan perolehan perjalanan untuk memasukkan klausa SAF dalam kontrak syarikat penerbangan dan ramalan bajet karbon.
