Звіт показує, що трафік через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандеб залишається стабільним попри побоювання щодо безпеки

Дані S&P Global, оприлюднені 30 липня, дають обережно оптимістичний сигнал для судновласників, які стурбовані двома ключовими вузькими місцями, через які проходить п’ята частина світової морської торгівлі. За інформацією аналітичної компанії, 27 липня через Баб-ель-Мандеб пройшло 32 судна, а через Ормузьку протоку — 15, що відповідає середньомісячним показникам липня, незважаючи на низку інцидентів із безпілотниками, спрямованих проти танкерів. Серед суден були великі нафтові танкери VLCC із саудівською нафтою, продуктові танкери, контейнеровози та менші десантні судна, при цьому приблизно третина руху через Баб-ель-Мандеб була спрямована в Червоне море до Суецького каналу. Особливо варто відзначити, що п’ять суден, які пройшли через Ормузьку протоку, були «темними» — без активних AIS-маячків, що свідчить про продовження сірої зони активності в водах Перської затоки. Аналітики також звертають увагу на безпрецедентні 47 мільйонів барелів іранської нафти, що наразі зберігаються на плаву, порівняно з 30 мільйонами на середину місяця, оскільки санкції та ризики маршрутизації ускладнюють графіки розвантаження. Для індійського бізнесу стабільніші обсяги означають меншу ймовірність різких стрибків вартості фрахту найближчим часом. Індія імпортує понад 60 % своєї нафти з Західної Азії; будь-які тривалі перебої змусили б переробників шукати вантажі в Атлантичному басейні, що додало б до вартості фрахту близько 2 доларів США за барель. Водночас експортно орієнтовані виробники, особливо фармацевтичний та текстильний сектори, можуть розраховувати на передбачувані графіки судноплавства в короткостроковій перспективі. Водночас команди з дотримання норм мають уважно стежити за страховими умовами: премії за ризики війни для вантажів, що проходять через Ормузьку протоку, тримаються на рівні 0,75 % від вартості корпусу судна — майже втричі більше, ніж рік тому. Експедиторам також радять бути пильними щодо можливих вторинних санкцій ЄС або США проти суден, які вимикають AIS у затоці — практика, яку регулятори дедалі частіше розглядають як тривожний сигнал.