رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ ہرمز اور باب المندب کے راستوں پر ٹریفک سیکیورٹی خدشات کے باوجود مستحکم ہے۔

30 جولائی کو جاری ہونے والے S&P گلوبل کے اعداد و شمار نے ان شپروں کے لیے محتاط طور پر مثبت تصویر پیش کی ہے جو دنیا کی سمندری تجارت کے پانچویں حصے کو گزارنے والے دو اہم گزرگاہوں کے بارے میں فکر مند ہیں۔ اینالیٹکس فرم کے مطابق، 27 جولائی کو باب المندب سے 32 جہاز اور ہرمز کی تنگی سے 15 جہاز گزرے—یہ اعداد و شمار جولائی کے اوسط کے مطابق ہیں، حالانکہ حالیہ ڈرون حملوں کے باوجود ٹینکروں پر حملے ہوئے ہیں۔ ان جہازوں میں سعودی خام تیل لے جانے والے VLCCs، پراڈکٹ ٹینکرز، کنٹینر شپ اور چھوٹے لینڈنگ کرافٹ شامل تھے، جن میں سے تقریباً ایک تہائی باب المندب کے راستے بحیرہ احمر کی طرف جا رہے تھے تاکہ سوئز کینال تک پہنچ سکیں۔ خاص بات یہ ہے کہ ہرمز کی تنگی سے گزرنے والے پانچ جہاز ’ڈارک‘ تھے جن کے AIS بییکنز فعال نہیں تھے، جو خلیجی پانیوں میں جاری گرے زون سرگرمیوں کی نشاندہی کرتا ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ ایرانی تیل کی غیر معمولی مقدار، جو اب 47 ملین بیرل تک پہنچ چکی ہے—جو مہینے کے وسط میں 30 ملین تھی—فلوٹنگ اسٹوریج میں رکھی گئی ہے، کیونکہ پابندیاں اور راستے کے خطرات ڈسچارج شیڈولز کو پیچیدہ بنا رہے ہیں۔ بھارت کی صنعت کے لیے، مستحکم حجم کا مطلب ہے کہ قریبی مدت میں فریٹ کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کم ہوگا۔ بھارت اپنی خام تیل کی 60 فیصد سے زیادہ ضرورت ویسٹ ایشیا سے پوری کرتا ہے؛ اگر کوئی طویل مدتی رکاوٹ آتی تو ریفائنرز کو اٹلانٹک بیسن کے کارگو تلاش کرنے پڑتے، جس سے فی بیرل فریٹ پر تقریباً 2 امریکی ڈالر کا اضافی خرچ آتا۔ دوسری طرف، برآمدی صنعتیں—خاص طور پر دواسازی اور ٹیکسٹائل سیکٹر—قلیل مدت میں سفر کے شیڈول کو مستحکم توقع کر سکتی ہیں۔ تاہم، کمپلائنس ٹیموں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ انشورنس کلازز پر نظر رکھیں: ہرمز سے گزرنے والے کارگو پر جنگی خطرے کا پریمیم ہال ویلیو کا 0.75 فیصد ہے، جو ایک سال پہلے کے مقابلے میں تقریباً تین گنا زیادہ ہے۔ فارورڈرز کو بھی محتاط رہنا چاہیے کہ وہ EU یا US کی ممکنہ ثانوی پابندیوں پر نظر رکھیں جو ایسے جہازوں پر لگ سکتی ہیں جو خلیج میں AIS بند کرتے ہیں، کیونکہ ریگولیٹرز اس عمل کو بڑھتے ہوئے خطرناک رویے کے طور پر دیکھ رہے ہیں۔