रिपोर्ट में कहा गया है कि सुरक्षा चिंताओं के बावजूद होर्मुज और बाब अल-मंडेब जलमार्गों पर यातायात स्थिर बना हुआ है।

30 जुलाई को जारी S&P ग्लोबल डेटा ने उन शिपर्स के लिए सावधानीपूर्वक सकारात्मक तस्वीर पेश की है जो विश्व के समुद्री व्यापार के पांचवें हिस्से को संचारित करने वाले दो प्रमुख मार्गों को लेकर चिंतित हैं। एनालिटिक्स फर्म के अनुसार, 27 जुलाई को बाब अल-मंडेब से 32 जहाज और स्ट्रेट ऑफ़ होर्मुज से 15 जहाज गुजरे—यह आंकड़े जुलाई के औसत के अनुरूप हैं, भले ही टैंकरों पर ड्रोन हमलों की एक श्रृंखला हुई हो। इस मिश्रण में VLCCs शामिल थे जो सऊदी कच्चा तेल ले जा रहे थे, उत्पाद टैंकर, कंटेनर जहाज और छोटे लैंडिंग क्राफ्ट, जिनमें से लगभग एक-तिहाई बाब अल-मंडेब के जहाज लाल सागर की ओर सूएज नहर के लिए जा रहे थे। खास बात यह है कि होर्मुज के पांच पारगमन ‘डार्क’ जहाजों से हुए, जिनमें सक्रिय AIS बीकन नहीं थे, जो खाड़ी के पानी में जारी ग्रे-ज़ोन गतिविधि को दर्शाता है। विश्लेषक यह भी बताते हैं कि अब 47 मिलियन बैरल ईरानी तेल फ्लोटिंग स्टोरेज में रखा गया है—जो मध्य माह के 30 मिलियन से बढ़ा है—क्योंकि प्रतिबंध और मार्ग जोखिम डिस्चार्ज शेड्यूल को जटिल बना रहे हैं। भारत के लिए, स्थिर मात्रा का मतलब है कम अस्थायी फ्रेट स्पाइक्स। भारत अपनी कच्ची तेल की 60% से अधिक आपूर्ति पश्चिम एशिया से करता है; कोई भी लंबी अवधि की बाधा रिफाइनर को अटलांटिक बेसिन के कार्गो की तलाश में मजबूर कर सकती थी, जिससे प्रति बैरल फ्रेट प्रीमियम में US$2 तक की वृद्धि हो सकती थी। वहीं, निर्यात-उन्मुख निर्माता—विशेषकर फार्मास्यूटिकल्स और वस्त्र क्षेत्र—अगले कुछ समय में नौवहन कार्यक्रमों की पूर्वानुमानित स्थिरता की उम्मीद कर सकते हैं। फिर भी, अनुपालन टीमों को बीमा शर्तों पर नजर रखने की सलाह दी जाती है: होर्मुज से गुजरने वाले कार्गो पर युद्ध जोखिम प्रीमियम हुल वैल्यू का 0.75% है, जो एक साल पहले की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक है। फॉरवर्डर्स को उन जहाजों पर संभावित EU या US द्वितीयक प्रतिबंधों के लिए भी सतर्क रहना चाहिए जो खाड़ी में AIS बंद करते हैं, क्योंकि नियामक इस व्यवहार को बढ़ते हुए रेड-फ्लैग माना जा रहा है।