S&Pグローバルが7月30日に発表したデータは、世界の海上貿易の5分の1を通す二つの重要な海峡に懸念を抱く船主に対し、慎重ながらも前向きな見通しを示しています。分析会社によると、7月27日にはバブ・エル・マンデブ海峡を32隻、ホルムズ海峡を15隻の船舶が通過し、ドローンによるタンカー攻撃が相次いだにもかかわらず、7月の平均値とほぼ同水準でした。通過船舶にはサウジ産原油を運ぶVLCC（超大型原油タンカー）、製品タンカー、コンテナ船、小型揚陸艇が含まれ、バブ・エル・マンデブの約3分の1はスエズ運河へ向かう紅海方面への航行でした。特にホルムズ海峡では、5隻の「ダーク」船舶（AIS信号を発信しない船舶）が確認され、湾岸地域でのグレーゾーン活動が続いていることが浮き彫りになっています。さらに、イラン産原油の浮体貯蔵量が中旬の3,000万バレルから4,700万バレルへと前例のない増加を見せており、制裁や航路リスクが積み下ろしスケジュールを複雑化させています。インド企業にとっては、安定した輸送量が短期的な運賃の急騰を抑える効果をもたらします。インドは原油の60％以上を西アジアから調達しており、長期的な混乱が続けば、精製業者は大西洋地域の貨物を急遽確保せざるを得ず、運賃プレミアムが1バレルあたり最大2ドルに達する可能性がありました。一方、輸出志向の製造業、特に医薬品や繊維業界は、短期的には航行スケジュールの予測可能性が維持される見込みです。ただし、コンプライアンス担当者は保険条項の監視を強化すべきで、ホルムズ海峡を通過する貨物の戦争リスク保険料は船体価値の0.75％と、1年前のほぼ3倍に達しています。フォワーダーも、湾岸でAISをオフにする船舶に対するEUや米国の二次制裁の可能性に注意を払う必要があり、規制当局はこの行為を警戒すべきリスク行動とみなしています。
