Dữ liệu từ S&P Global công bố ngày 30/7 mang đến bức tranh lạc quan thận trọng cho các nhà vận tải lo ngại về hai điểm nghẽn chính chiếm tới một phần năm thương mại hàng hải toàn cầu. Theo công ty phân tích này, có 32 tàu đã đi qua eo biển Bab el-Mandeb vào ngày 27/7 và 15 tàu vượt qua eo biển Hormuz — con số tương đương với mức trung bình tháng 7, dù vừa xảy ra một loạt sự cố drone tấn công tàu chở dầu. Đội tàu bao gồm các tàu VLCC chở dầu thô Saudi, tàu chở sản phẩm, tàu container và tàu nhỏ hơn, trong đó khoảng một phần ba lượt qua Bab el-Mandeb hướng vào Biển Đỏ để tới kênh đào Suez. Đáng chú ý, có 5 lượt qua Hormuz là tàu “tối” không bật tín hiệu AIS, cho thấy hoạt động khu vực xám vẫn tiếp diễn ở vùng biển Vịnh. Các nhà phân tích cũng lưu ý lượng dầu Iran lưu kho trên biển đạt mức kỷ lục 47 triệu thùng, tăng từ 30 triệu thùng giữa tháng, do các lệnh trừng phạt và rủi ro tuyến đường làm phức tạp lịch trình dỡ hàng. Với các doanh nghiệp Ấn Độ, khối lượng ổn định giúp giảm thiểu các đợt tăng cước vận tải đột biến trong ngắn hạn. Ấn Độ nhập khẩu hơn 60% dầu thô từ Tây Á; bất kỳ gián đoạn kéo dài nào sẽ buộc các nhà lọc dầu phải tìm nguồn hàng từ khu vực Đại Tây Dương, làm tăng chi phí vận tải thêm khoảng 2 USD mỗi thùng. Trong khi đó, các nhà sản xuất xuất khẩu — đặc biệt là ngành dược phẩm và dệt may — có thể kỳ vọng lịch trình vận chuyển sẽ duy trì ổn định trong thời gian tới. Tuy nhiên, các đội ngũ tuân thủ được khuyến cáo theo dõi kỹ các điều khoản bảo hiểm: phí rủi ro chiến tranh cho hàng hóa qua Hormuz đang ở mức 0,75% giá trị thân tàu, gần gấp ba lần so với cùng kỳ năm ngoái. Các nhà giao nhận cũng nên cảnh giác với khả năng EU hoặc Mỹ áp đặt các lệnh trừng phạt thứ cấp đối với tàu tắt tín hiệu AIS ở Vịnh, hành vi ngày càng bị các cơ quan quản lý xem là dấu hiệu cảnh báo nghiêm trọng.
Nguồn: India Shipping News
