Un rapport révèle que le trafic dans le détroit d'Hormuz et de Bab el-Mandeb reste stable malgré les craintes sécuritaires

Les données de S&P Global publiées le 30 juillet dressent un tableau prudemment optimiste pour les armateurs préoccupés par les deux goulets d’étranglement qui concentrent un cinquième du commerce maritime mondial. Selon la société d’analyse, 32 navires ont franchi le Bab el-Mandeb le 27 juillet et 15 ont traversé le détroit d’Hormuz — des chiffres globalement conformes à la moyenne de juillet, malgré une série d’incidents impliquant des drones ciblant des pétroliers. La flotte comprenait des VLCC transportant du brut saoudien, des pétroliers de produits raffinés, des porte-conteneurs et des navires de débarquement plus petits, environ un tiers des mouvements au Bab el-Mandeb se dirigeant vers la mer Rouge en direction du canal de Suez. Fait notable, cinq passages à Hormuz concernaient des navires « sombres » sans balises AIS actives, soulignant la persistance d’activités en zone grise dans les eaux du Golfe. Les analystes relèvent également un niveau inédit de 47 millions de barils de pétrole iranien stockés en flottation — contre 30 millions à la mi-juillet —, les sanctions et les risques liés aux itinéraires compliquant les calendriers de déchargement. Pour l’industrie indienne, des volumes plus stables signifient moins de pics de fret à court terme. L’Inde importe plus de 60 % de son brut d’Asie de l’Ouest; toute perturbation prolongée aurait contraint les raffineurs à se tourner vers des cargaisons de l’Atlantique, avec des primes de fret pouvant atteindre 2 dollars par baril. Par ailleurs, les fabricants exportateurs — notamment dans les secteurs pharmaceutique et textile — peuvent s’attendre à des horaires de navigation plus prévisibles à court terme. Toutefois, les équipes conformité sont invitées à surveiller les clauses d’assurance: les primes de risque de guerre sur les cargaisons transitant par Hormuz s’élèvent à 0,75 % de la valeur de la coque, soit près du triple par rapport à l’an dernier. Les transitaires doivent aussi rester vigilants face à d’éventuelles sanctions secondaires de l’UE ou des États-Unis visant les navires qui désactivent leur AIS dans le Golfe, une pratique de plus en plus perçue par les régulateurs comme un signal d’alerte.