Un conflicto por la capacidad operativa en la principal puerta financiera de India se intensificó el 7 de octubre de 2026, cuando la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó públicamente a Mumbai International Airport Ltd (MIAL) a consultar con las aerolíneas antes de trasladar 265 salidas semanales del Terminal 2 al aún no inaugurado Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA). Esta petición siguió a una reunión nocturna el 6 de octubre, en la que el Ministerio de Aviación Civil de India pidió al operador que suspendiera el plazo de transición previsto para el 25 de octubre, tras las quejas de las aerolíneas por la falta de aviso adecuado.
El plan de MIAL está vinculado a la remodelación a largo plazo del envejecido Terminal 1 doméstico de Mumbai. Para liberar posiciones de estacionamiento y capacidad en las calles de rodaje, el operador propuso trasladar casi un tercio de los slots internacionales de T2 —que afectan a Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India y otras— al NMIA una vez que este entre en funcionamiento. Las aerolíneas argumentan que este cambio abrupto desorganizaría la programación de tripulaciones, los billetes ya vendidos y las conexiones interlineales, especialmente en vuelos de larga distancia que dependen del tráfico de conexión en Mumbai.
Invocando las Directrices Mundiales sobre Slots Aeroportuarios, IATA señaló que cualquier reducción de capacidad debe basarse en un estudio transparente de demanda y capacidad, además de una “consulta significativa” con las aerolíneas afectadas. Fuentes del sector estiman que reprogramar 265 slots podría costar a las aerolíneas más de 40 millones de dólares en gastos de reubicación y realineación de redes si se implementa sin un plan escalonado.
Para los pasajeros, las implicaciones son importantes. NMIA está a 45 km del sur de Mumbai y aún no está conectado por el metro de la ciudad, lo que podría añadir hasta 90 minutos al tiempo de viaje. Los viajeros en clase ejecutiva que conectan con mercados clave como Londres, Nueva York o Singapur podrían perder las ventanas mínimas de conexión, obligando a las empresas a revisar sus políticas de movilidad y protocolos de cuidado.
El Ministerio de Aviación Civil ha dado a MIAL dos semanas para presentar un plan revisado que incorpore las observaciones de las aerolíneas. Consultores señalan que un modelo de doble hub —similar a la división Haneda-Narita en Tokio— podría funcionar si se apoya en la integración de billetes, servicios de equipaje directo y enlaces dedicados carretera-ferrocarril, pero advierten que una implementación apresurada dañaría la competitividad de Mumbai frente a Dubái y Singapur.
El plan de MIAL está vinculado a la remodelación a largo plazo del envejecido Terminal 1 doméstico de Mumbai. Para liberar posiciones de estacionamiento y capacidad en las calles de rodaje, el operador propuso trasladar casi un tercio de los slots internacionales de T2 —que afectan a Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India y otras— al NMIA una vez que este entre en funcionamiento. Las aerolíneas argumentan que este cambio abrupto desorganizaría la programación de tripulaciones, los billetes ya vendidos y las conexiones interlineales, especialmente en vuelos de larga distancia que dependen del tráfico de conexión en Mumbai.
Invocando las Directrices Mundiales sobre Slots Aeroportuarios, IATA señaló que cualquier reducción de capacidad debe basarse en un estudio transparente de demanda y capacidad, además de una “consulta significativa” con las aerolíneas afectadas. Fuentes del sector estiman que reprogramar 265 slots podría costar a las aerolíneas más de 40 millones de dólares en gastos de reubicación y realineación de redes si se implementa sin un plan escalonado.
Para los pasajeros, las implicaciones son importantes. NMIA está a 45 km del sur de Mumbai y aún no está conectado por el metro de la ciudad, lo que podría añadir hasta 90 minutos al tiempo de viaje. Los viajeros en clase ejecutiva que conectan con mercados clave como Londres, Nueva York o Singapur podrían perder las ventanas mínimas de conexión, obligando a las empresas a revisar sus políticas de movilidad y protocolos de cuidado.
El Ministerio de Aviación Civil ha dado a MIAL dos semanas para presentar un plan revisado que incorpore las observaciones de las aerolíneas. Consultores señalan que un modelo de doble hub —similar a la división Haneda-Narita en Tokio— podría funcionar si se apoya en la integración de billetes, servicios de equipaje directo y enlaces dedicados carretera-ferrocarril, pero advierten que una implementación apresurada dañaría la competitividad de Mumbai frente a Dubái y Singapur.
Fuente: The Times of India
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