Un conflit croissant sur la capacité aéroportuaire à la principale porte financière de l’Inde a pris de l’ampleur le 7 octobre 2026, lorsque l’Association internationale du transport aérien (IATA) a publiquement exhorté Mumbai International Airport Ltd (MIAL) à consulter les compagnies aériennes avant de transférer 265 départs hebdomadaires du Terminal 2 vers le futur aéroport international de Navi Mumbai (NMIA), encore en construction. Cet appel fait suite à une réunion nocturne du 6 octobre, au cours de laquelle le ministère indien de l’Aviation civile a demandé à l’exploitant de suspendre la date butoir du 25 octobre, suite aux plaintes des transporteurs concernant un préavis insuffisant.
Le projet de MIAL s’inscrit dans le cadre d’une rénovation pluriannuelle du vieillissant Terminal 1 domestique de Mumbai. Pour libérer des postes d’amarrage et des capacités de taxiway, l’exploitant propose de déplacer près d’un tiers des créneaux internationaux du T2 — impactant Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India et d’autres — vers le NMIA dès son ouverture. Les compagnies aériennes estiment que ce transfert brutal perturberait la planification des équipages, les billets déjà vendus et les correspondances interlignes, notamment pour les vols long-courriers qui dépendent du trafic de hub de Mumbai.
En invoquant les Directives mondiales sur les créneaux aéroportuaires, l’IATA souligne que toute réduction de capacité doit reposer sur une étude transparente de la demande et de la capacité, ainsi qu’une « consultation significative » avec les transporteurs concernés. Selon des sources du secteur, la reprogrammation de 265 créneaux pourrait coûter aux compagnies plus de 40 millions de dollars US en frais de réorganisation et de réalignement des réseaux si elle est mise en œuvre sans plan progressif.
Pour les passagers, les enjeux sont majeurs. Le NMIA se situe à 45 km du sud de Mumbai et n’est pas encore relié au métro de la ville, ce qui pourrait allonger les temps de trajet de 90 minutes. Les voyageurs en classe affaires se connectant vers des marchés clés comme Londres, New York ou Singapour risquent de manquer leurs correspondances minimales, contraignant les entreprises à revoir leurs politiques de mobilité et leurs protocoles de devoir de vigilance.
Le ministère de l’Aviation civile a donné à MIAL deux semaines pour présenter un plan révisé intégrant les retours des compagnies aériennes. Les consultants estiment qu’un modèle à double hub — à l’image de la répartition Haneda-Narita à Tokyo — pourrait encore fonctionner s’il est soutenu par une billetterie intégrée, des services de transfert des bagages et des liaisons routières et ferroviaires dédiées, mais avertissent qu’une mise en œuvre précipitée nuirait à la compétitivité de Mumbai face à Dubaï et Singapour.
Le projet de MIAL s’inscrit dans le cadre d’une rénovation pluriannuelle du vieillissant Terminal 1 domestique de Mumbai. Pour libérer des postes d’amarrage et des capacités de taxiway, l’exploitant propose de déplacer près d’un tiers des créneaux internationaux du T2 — impactant Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India et d’autres — vers le NMIA dès son ouverture. Les compagnies aériennes estiment que ce transfert brutal perturberait la planification des équipages, les billets déjà vendus et les correspondances interlignes, notamment pour les vols long-courriers qui dépendent du trafic de hub de Mumbai.
En invoquant les Directives mondiales sur les créneaux aéroportuaires, l’IATA souligne que toute réduction de capacité doit reposer sur une étude transparente de la demande et de la capacité, ainsi qu’une « consultation significative » avec les transporteurs concernés. Selon des sources du secteur, la reprogrammation de 265 créneaux pourrait coûter aux compagnies plus de 40 millions de dollars US en frais de réorganisation et de réalignement des réseaux si elle est mise en œuvre sans plan progressif.
Pour les passagers, les enjeux sont majeurs. Le NMIA se situe à 45 km du sud de Mumbai et n’est pas encore relié au métro de la ville, ce qui pourrait allonger les temps de trajet de 90 minutes. Les voyageurs en classe affaires se connectant vers des marchés clés comme Londres, New York ou Singapour risquent de manquer leurs correspondances minimales, contraignant les entreprises à revoir leurs politiques de mobilité et leurs protocoles de devoir de vigilance.
Le ministère de l’Aviation civile a donné à MIAL deux semaines pour présenter un plan révisé intégrant les retours des compagnies aériennes. Les consultants estiment qu’un modèle à double hub — à l’image de la répartition Haneda-Narita à Tokyo — pourrait encore fonctionner s’il est soutenu par une billetterie intégrée, des services de transfert des bagages et des liaisons routières et ferroviaires dédiées, mais avertissent qu’une mise en œuvre précipitée nuirait à la compétitivité de Mumbai face à Dubaï et Singapour.
Source : The Times of India
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