Конфлікт щодо пропускної спроможності на найжвавішому фінансовому вузлі Індії загострився 7 жовтня 2026 року, коли Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) публічно закликала Mumbai International Airport Ltd (MIAL) проконсультуватися з авіакомпаніями перед перенесенням 265 щотижневих вильотів з Терминалу 2 до ще не відкритого Міжнародного аеропорту Наві Мумбаї (NMIA). Цей заклик став наслідком пізньої зустрічі 6 жовтня, на якій Міністерство цивільної авіації Індії попросило оператора призупинити перехід, запланований на 25 жовтня, через скарги авіакомпаній на недостатнє попередження. План MIAL пов’язаний із багаторічною реконструкцією застарілого внутрішнього Терминалу 1 Мумбаї. Щоб звільнити стоянки та смуги руху, оператор запропонував перенести майже третину міжнародних слотів Терминалу 2 — що стосується Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India та інших — до NMIA після його запуску. Авіакомпанії стверджують, що раптове переміщення порушить розклад екіпажів, вже продані квитки та міжлінійні стикування, особливо для далекомагістральних рейсів, які розраховують на хабову мережу Мумбаї. Посилаючись на Всесвітні правила розподілу слотів, IATA наголосила, що будь-яке скорочення пропускної спроможності має базуватися на прозорому дослідженні попиту та пропозиції, а також «значущих консультаціях» з постраждалими авіакомпаніями. За оцінками галузевих джерел, перенесення 265 слотів може коштувати авіакомпаніям понад 40 мільйонів доларів США на перенесення бронювань і коригування мережі, якщо це буде зроблено без поетапного плану. Для пасажирів ставки високі. NMIA розташований за 45 км від Південного Мумбаї і поки що не пов’язаний з міським метро, що може додати до 90 хвилин до часу поїздки. Пасажири бізнес-класу, які прямують до ключових ринків, таких як Лондон, Нью-Йорк чи Сінгапур, можуть пропустити мінімальні стикувальні вікна, змушуючи корпорації переглядати політику мобільності та протоколи турботи про пасажирів. Міністерство цивільної авіації надало MIAL два тижні на подання переглянутого плану з урахуванням зауважень авіакомпаній. Консультанти вважають, що модель з двома хабами — подібна до розподілу Токіо між Ханедою та Нарітою — може бути успішною за умови інтегрованого продажу квитків, послуг з передачі багажу та спеціальних транспортних зв’язків, але попереджають, що поспішне впровадження підірве конкурентоспроможність Мумбаї у порівнянні з Дубаєм і Сінгапуром.
Джерело: The Times of India
