IATA ने मुंबई हवाई अड्डे से 265 साप्ताहिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को नवी मुंबई स्थानांतरित करने में देरी करने का आग्रह किया

भारत के सबसे व्यस्त वित्तीय द्वार पर क्षमता संघर्ष 7 अक्टूबर 2026 को बढ़ गया जब अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) ने मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) से सार्वजनिक रूप से अनुरोध किया कि वह 265 साप्ताहिक टर्मिनल 2 प्रस्थान को अभी तक खुलने वाले नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (NMIA) पर स्थानांतरित करने से पहले एयरलाइनों से परामर्श करे। यह अपील 6 अक्टूबर की देर रात हुई बैठक के बाद आई, जिसमें भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने ऑपरेटर से 25 अक्टूबर के संक्रमण की समय सीमा को स्थगित करने को कहा था क्योंकि एयरलाइनों ने अपर्याप्त सूचना की शिकायत की थी।

MIAL की योजना मुंबई के पुराने घरेलू टर्मिनल 1 के बहु-वर्षीय पुनर्विकास से जुड़ी है। स्टैंड और टैक्सीवे क्षमता खाली करने के लिए, ऑपरेटर ने प्रस्ताव रखा है कि T2 के लगभग एक-तिहाई अंतरराष्ट्रीय स्लॉट—जिसका प्रभाव एमिरेट्स, सिंगापुर एयरलाइंस, लुफ्थांसा, इंडिगो, एयर इंडिया और अन्य पर पड़ेगा—को NMIA पर स्थानांतरित किया जाए जब यह चालू हो जाए। एयरलाइनों ने तर्क दिया कि अचानक बदलाव से क्रू शेड्यूलिंग, पहले से बिके टिकट और इंटरलाइन कनेक्शनों में बाधा आएगी, खासकर लंबी दूरी की सेवाओं के लिए जो मुंबई के हब ट्रैफिक पर निर्भर हैं।

IATA ने वर्ल्डवाइड एयरपोर्ट स्लॉट गाइडलाइंस का हवाला देते हुए कहा कि किसी भी क्षमता में कटौती पारदर्शी मांग-क्षमता अध्ययन और प्रभावित वाहकों के साथ “सार्थक परामर्श” पर आधारित होनी चाहिए। उद्योग सूत्रों का अनुमान है कि 265 स्लॉट्स को पुनर्निर्धारित करने में एयरलाइनों को 40 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का खर्च आ सकता है यदि इसे चरणबद्ध योजना के बिना लागू किया गया।

यात्रियों के लिए दांव बहुत बड़े हैं। NMIA दक्षिण मुंबई से 45 किमी दूर है और अभी तक शहर के मेट्रो से जुड़ा नहीं है, जिससे यात्रा समय में 90 मिनट की वृद्धि हो सकती है। बिजनेस क्लास यात्री जो लंदन, न्यूयॉर्क या सिंगापुर जैसे प्रमुख बाजारों के लिए कनेक्ट करते हैं, उन्हें न्यूनतम कनेक्शन विंडो मिस होने का खतरा है, जिससे कॉर्पोरेट्स को अपनी मोबिलिटी नीतियों और ड्यूटी-ऑफ-केयर प्रोटोकॉल को फिर से लिखना पड़ सकता है।

नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने MIAL को एयरलाइन फीडबैक को शामिल करते हुए संशोधित योजना प्रस्तुत करने के लिए दो सप्ताह का समय दिया है। सलाहकारों का कहना है कि टोक्यो के हनेडा-नरिता मॉडल की तरह एक द्वि-हब मॉडल अभी भी सफल हो सकता है यदि इसे एकीकृत टिकटिंग, बैगेज-थ्रू सेवाओं और समर्पित सड़क-रेल लिंक द्वारा समर्थित किया जाए, लेकिन वे चेतावनी देते हैं कि जल्दबाजी में लागू करने से मुंबई की प्रतिस्पर्धात्मकता दुबई और सिंगापुर के मुकाबले कमजोर हो सकती है।