Una disputa sulla capacità operativa al principale snodo finanziario dell’India è degenerata il 7 ottobre 2026, quando l’International Air Transport Association (IATA) ha pubblicamente invitato Mumbai International Airport Ltd (MIAL) a consultare le compagnie aeree prima di trasferire 265 partenze settimanali dal Terminal 2, ancora operativo, al nuovo Navi Mumbai International Airport (NMIA), non ancora inaugurato. L’appello è arrivato dopo una riunione notturna del 6 ottobre, durante la quale il Ministero dell’Aviazione Civile indiano ha chiesto all’operatore di sospendere la scadenza del 25 ottobre per il trasferimento, a seguito delle proteste delle compagnie per la mancanza di preavviso adeguato.
Il piano di MIAL è parte di un progetto pluriennale di ristrutturazione del vecchio Terminal 1 domestico di Mumbai. Per liberare piazzole e capacità sulle piste di rullaggio, l’operatore ha proposto di spostare quasi un terzo degli slot internazionali del Terminal 2 — coinvolgendo Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India e altri — verso NMIA non appena sarà operativo. Le compagnie aeree hanno contestato che questo spostamento improvviso comprometterebbe la programmazione degli equipaggi, i biglietti già venduti e le connessioni interline, soprattutto per i voli a lungo raggio che si basano sul traffico hub di Mumbai.
Richiamando le Worldwide Airport Slot Guidelines, l’IATA ha sottolineato che ogni riduzione di capacità deve basarsi su uno studio trasparente domanda-capacità e su una “consultazione significativa” con le compagnie coinvolte. Fonti del settore stimano che riprogrammare 265 slot potrebbe costare alle compagnie oltre 40 milioni di dollari in spese di riprenotazione e riallineamento della rete, se attuato senza un piano graduale.
Per i passeggeri, le conseguenze sono rilevanti. NMIA si trova a 45 km dal centro di Mumbai e non è ancora collegato alla metropolitana cittadina, con un possibile aumento di 90 minuti nei tempi di viaggio. I viaggiatori in business class diretti verso mercati chiave come Londra, New York o Singapore potrebbero perdere le finestre minime di coincidenza, costringendo le aziende a rivedere le politiche di mobilità e i protocolli di duty of care.
Il Ministero dell’Aviazione Civile ha concesso a MIAL due settimane per presentare un piano rivisto che tenga conto delle osservazioni delle compagnie aeree. I consulenti ritengono che un modello a doppio hub — simile alla divisione Haneda-Narita di Tokyo — potrebbe ancora funzionare se supportato da biglietteria integrata, servizi di trasporto bagagli diretti e collegamenti stradali e ferroviari dedicati, ma avvertono che un’implementazione affrettata danneggerebbe la competitività di Mumbai rispetto a Dubai e Singapore.
Il piano di MIAL è parte di un progetto pluriennale di ristrutturazione del vecchio Terminal 1 domestico di Mumbai. Per liberare piazzole e capacità sulle piste di rullaggio, l’operatore ha proposto di spostare quasi un terzo degli slot internazionali del Terminal 2 — coinvolgendo Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India e altri — verso NMIA non appena sarà operativo. Le compagnie aeree hanno contestato che questo spostamento improvviso comprometterebbe la programmazione degli equipaggi, i biglietti già venduti e le connessioni interline, soprattutto per i voli a lungo raggio che si basano sul traffico hub di Mumbai.
Richiamando le Worldwide Airport Slot Guidelines, l’IATA ha sottolineato che ogni riduzione di capacità deve basarsi su uno studio trasparente domanda-capacità e su una “consultazione significativa” con le compagnie coinvolte. Fonti del settore stimano che riprogrammare 265 slot potrebbe costare alle compagnie oltre 40 milioni di dollari in spese di riprenotazione e riallineamento della rete, se attuato senza un piano graduale.
Per i passeggeri, le conseguenze sono rilevanti. NMIA si trova a 45 km dal centro di Mumbai e non è ancora collegato alla metropolitana cittadina, con un possibile aumento di 90 minuti nei tempi di viaggio. I viaggiatori in business class diretti verso mercati chiave come Londra, New York o Singapore potrebbero perdere le finestre minime di coincidenza, costringendo le aziende a rivedere le politiche di mobilità e i protocolli di duty of care.
Il Ministero dell’Aviazione Civile ha concesso a MIAL due settimane per presentare un piano rivisto che tenga conto delle osservazioni delle compagnie aeree. I consulenti ritengono che un modello a doppio hub — simile alla divisione Haneda-Narita di Tokyo — potrebbe ancora funzionare se supportato da biglietteria integrata, servizi di trasporto bagagli diretti e collegamenti stradali e ferroviari dedicati, ma avvertono che un’implementazione affrettata danneggerebbe la competitività di Mumbai rispetto a Dubai e Singapore.
Fonte: The Times of India
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