Uma disputa sobre capacidade no principal portal financeiro da Índia escalou em 7 de outubro de 2026, quando a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu publicamente à Mumbai International Airport Ltd (MIAL) que consultasse as companhias aéreas antes de transferir 265 partidas semanais do Terminal 2 para o ainda não inaugurado Aeroporto Internacional de Navi Mumbai (NMIA). O apelo veio após uma reunião noturna em 6 de outubro, quando o Ministério da Aviação Civil da Índia solicitou ao operador que suspendesse o prazo de transição marcado para 25 de outubro, após reclamações das companhias sobre a falta de aviso prévio adequado.
O plano da MIAL está ligado a uma reforma de vários anos no envelhecido Terminal 1 doméstico de Mumbai. Para liberar posições de estacionamento e capacidade nas taxiways, o operador propôs transferir quase um terço dos slots internacionais do T2 — afetando Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India e outras — para o NMIA assim que este entrar em operação. As companhias aéreas argumentam que a mudança abrupta desorganizaria a escala das tripulações, passagens já vendidas e conexões interline, especialmente para voos de longa distância que dependem do tráfego hub de Mumbai.
Invocando as Diretrizes Mundiais para Slots em Aeroportos, a IATA afirmou que qualquer redução de capacidade deve ser baseada em um estudo transparente de demanda e capacidade, além de “consulta significativa” com as companhias afetadas. Fontes do setor estimam que o reagendamento de 265 slots pode custar às companhias mais de US$ 40 milhões em despesas de remarcação e realinhamento de rede, caso seja implementado sem um plano gradual.
Para os passageiros, o impacto é grande. O NMIA fica a 45 km do sul de Mumbai e ainda não está conectado ao metrô da cidade, o que pode adicionar até 90 minutos ao tempo de deslocamento. Viajantes em classe executiva com conexões para mercados-chave como Londres, Nova York ou Singapura podem perder as janelas mínimas de conexão, forçando empresas a revisarem suas políticas de mobilidade e protocolos de cuidado.
O Ministério da Aviação Civil deu à MIAL duas semanas para apresentar um plano revisado que incorpore o feedback das companhias aéreas. Consultores afirmam que um modelo de hub duplo — semelhante à divisão Haneda-Narita em Tóquio — ainda pode funcionar se apoiado por bilhetagem integrada, serviços de bagagem direta e ligações dedicadas entre estrada e trem, mas alertam que uma implementação apressada prejudicaria a competitividade de Mumbai frente a Dubai e Singapura.
O plano da MIAL está ligado a uma reforma de vários anos no envelhecido Terminal 1 doméstico de Mumbai. Para liberar posições de estacionamento e capacidade nas taxiways, o operador propôs transferir quase um terço dos slots internacionais do T2 — afetando Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India e outras — para o NMIA assim que este entrar em operação. As companhias aéreas argumentam que a mudança abrupta desorganizaria a escala das tripulações, passagens já vendidas e conexões interline, especialmente para voos de longa distância que dependem do tráfego hub de Mumbai.
Invocando as Diretrizes Mundiais para Slots em Aeroportos, a IATA afirmou que qualquer redução de capacidade deve ser baseada em um estudo transparente de demanda e capacidade, além de “consulta significativa” com as companhias afetadas. Fontes do setor estimam que o reagendamento de 265 slots pode custar às companhias mais de US$ 40 milhões em despesas de remarcação e realinhamento de rede, caso seja implementado sem um plano gradual.
Para os passageiros, o impacto é grande. O NMIA fica a 45 km do sul de Mumbai e ainda não está conectado ao metrô da cidade, o que pode adicionar até 90 minutos ao tempo de deslocamento. Viajantes em classe executiva com conexões para mercados-chave como Londres, Nova York ou Singapura podem perder as janelas mínimas de conexão, forçando empresas a revisarem suas políticas de mobilidade e protocolos de cuidado.
O Ministério da Aviação Civil deu à MIAL duas semanas para apresentar um plano revisado que incorpore o feedback das companhias aéreas. Consultores afirmam que um modelo de hub duplo — semelhante à divisão Haneda-Narita em Tóquio — ainda pode funcionar se apoiado por bilhetagem integrada, serviços de bagagem direta e ligações dedicadas entre estrada e trem, mas alertam que uma implementação apressada prejudicaria a competitividade de Mumbai frente a Dubai e Singapura.
Fonte: The Times of India
