Een conflict over capaciteit bij de drukste financiële toegangspoort van India escaleerde op 7 oktober 2026, toen de International Air Transport Association (IATA) Mumbai International Airport Ltd (MIAL) publiekelijk opriep om luchtvaartmaatschappijen te raadplegen voordat 265 wekelijkse vertrekken van Terminal 2 worden verplaatst naar het nog te openen Navi Mumbai International Airport (NMIA). Deze oproep volgde op een vergadering laat op de avond van 6 oktober, waarin het Indiase ministerie van Burgerluchtvaart de exploitant vroeg de overgangsdeadline van 25 oktober uit te stellen, nadat luchtvaartmaatschappijen klaagden over onvoldoende kennisgeving.
Het plan van MIAL maakt deel uit van een meerjarig herontwikkelingsproject van de verouderde binnenlandse Terminal 1 in Mumbai. Om parkeerplaatsen en taxibanen vrij te maken, stelde de exploitant voor om bijna een derde van de internationale slots van T2 – die Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India en anderen raken – te verplaatsen naar NMIA zodra deze operationeel is.
Luchtvaartmaatschappijen stelden dat deze plotselinge verhuizing roosters van bemanningen, reeds verkochte tickets en interline-verbindingen zou verstoren, vooral voor langeafstandsvluchten die afhankelijk zijn van het hubverkeer in Mumbai. IATA verwees naar de Worldwide Airport Slot Guidelines en benadrukte dat elke capaciteitsvermindering gebaseerd moet zijn op een transparante vraag-capaciteitsstudie en “betekenisvolle consultatie” met de betrokken maatschappijen.
Branchebronnen schatten dat het herschikken van 265 slots luchtvaartmaatschappijen meer dan 40 miljoen dollar aan kosten voor omboekingen en netwerkherstructurering kan opleveren als dit zonder gefaseerd plan wordt doorgevoerd.
Voor passagiers zijn de gevolgen groot. NMIA ligt 45 km van Zuid-Mumbai en is nog niet aangesloten op de metro van de stad, wat de reistijd met 90 minuten kan verlengen. Zakenreizigers in businessclass die doorreizen naar belangrijke markten zoals Londen, New York of Singapore, kunnen hun minimale aansluitingen missen, waardoor bedrijven hun mobiliteitsbeleid en zorgplichtprotocollen moeten herzien.
Het ministerie van Burgerluchtvaart heeft MIAL twee weken gegeven om een herzien plan te presenteren waarin de feedback van luchtvaartmaatschappijen is verwerkt. Adviseurs zeggen dat een dual-hubmodel – vergelijkbaar met de Haneda-Narita verdeling in Tokio – nog steeds succesvol kan zijn als het wordt ondersteund door geïntegreerde ticketing, bagage-doorverbindingen en speciale weg- en spoorverbindingen, maar waarschuwen dat een gehaaste uitvoering de concurrentiepositie van Mumbai ten opzichte van Dubai en Singapore zal schaden.
Het plan van MIAL maakt deel uit van een meerjarig herontwikkelingsproject van de verouderde binnenlandse Terminal 1 in Mumbai. Om parkeerplaatsen en taxibanen vrij te maken, stelde de exploitant voor om bijna een derde van de internationale slots van T2 – die Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India en anderen raken – te verplaatsen naar NMIA zodra deze operationeel is.
Luchtvaartmaatschappijen stelden dat deze plotselinge verhuizing roosters van bemanningen, reeds verkochte tickets en interline-verbindingen zou verstoren, vooral voor langeafstandsvluchten die afhankelijk zijn van het hubverkeer in Mumbai. IATA verwees naar de Worldwide Airport Slot Guidelines en benadrukte dat elke capaciteitsvermindering gebaseerd moet zijn op een transparante vraag-capaciteitsstudie en “betekenisvolle consultatie” met de betrokken maatschappijen.
Branchebronnen schatten dat het herschikken van 265 slots luchtvaartmaatschappijen meer dan 40 miljoen dollar aan kosten voor omboekingen en netwerkherstructurering kan opleveren als dit zonder gefaseerd plan wordt doorgevoerd.
Voor passagiers zijn de gevolgen groot. NMIA ligt 45 km van Zuid-Mumbai en is nog niet aangesloten op de metro van de stad, wat de reistijd met 90 minuten kan verlengen. Zakenreizigers in businessclass die doorreizen naar belangrijke markten zoals Londen, New York of Singapore, kunnen hun minimale aansluitingen missen, waardoor bedrijven hun mobiliteitsbeleid en zorgplichtprotocollen moeten herzien.
Het ministerie van Burgerluchtvaart heeft MIAL twee weken gegeven om een herzien plan te presenteren waarin de feedback van luchtvaartmaatschappijen is verwerkt. Adviseurs zeggen dat een dual-hubmodel – vergelijkbaar met de Haneda-Narita verdeling in Tokio – nog steeds succesvol kan zijn als het wordt ondersteund door geïntegreerde ticketing, bagage-doorverbindingen en speciale weg- en spoorverbindingen, maar waarschuwen dat een gehaaste uitvoering de concurrentiepositie van Mumbai ten opzichte van Dubai en Singapore zal schaden.
Bron: The Times of India
