Ein Streit um die Kapazitäten am verkehrsreichsten Finanzdrehkreuz Indiens eskalierte am 7. Oktober 2026, als die Internationale Luftverkehrsvereinigung (IATA) öffentlich den Mumbai International Airport Ltd (MIAL) aufforderte, die Fluggesellschaften vor der Verlegung von 265 wöchentlichen Abflügen vom Terminal 2 zum noch nicht eröffneten Navi Mumbai International Airport (NMIA) zu konsultieren. Der Appell folgte auf ein nächtliches Treffen am 6. Oktober, bei dem das indische Verkehrsministerium den Betreiber bat, die für den 25. Oktober geplante Umstellung zu verschieben, nachdem die Airlines über unzureichende Vorankündigung klagten.
MIALs Plan ist Teil einer mehrjährigen Neugestaltung des veralteten Inlands-Terminals 1 in Mumbai. Um Kapazitäten an Parkpositionen und Rollwegen freizumachen, schlug der Betreiber vor, fast ein Drittel der internationalen Slots von Terminal 2 – betroffen sind unter anderem Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo und Air India – zum NMIA zu verlegen, sobald dieser in Betrieb geht. Die Fluggesellschaften argumentierten, dass die plötzliche Verlagerung die Crew-Planung, bereits verkaufte Tickets und Interline-Verbindungen, insbesondere bei Langstreckenflügen, die auf den Hub-Verkehr in Mumbai angewiesen sind, erheblich stören würde.
Unter Berufung auf die Worldwide Airport Slot Guidelines betonte die IATA, dass jede Kapazitätsreduzierung auf einer transparenten Analyse von Nachfrage und Kapazität basieren und in „bedeutendem Austausch“ mit den betroffenen Airlines erfolgen müsse. Branchenquellen schätzen, dass die Umbuchung von 265 Slots den Airlines bei einer Umsetzung ohne gestaffelten Plan Kosten von über 40 Millionen US-Dollar für Umbuchungen und Netzwerk-Anpassungen verursachen könnte.
Für die Passagiere stehen viel auf dem Spiel. Der NMIA liegt 45 Kilometer von Süd-Mumbai entfernt und ist noch nicht an das städtische U-Bahn-Netz angebunden, was die Reisezeit um bis zu 90 Minuten verlängern könnte. Geschäftsreisende der Business Class, die Anschlussflüge zu wichtigen Märkten wie London, New York oder Singapur nutzen, könnten Anschlusszeiten verpassen, was Unternehmen dazu zwingen würde, ihre Mobilitätsrichtlinien und Fürsorgepflichten neu zu gestalten.
Das Verkehrsministerium hat MIAL zwei Wochen Zeit gegeben, einen überarbeiteten Plan vorzulegen, der das Feedback der Airlines berücksichtigt. Experten sehen in einem Dual-Hub-Modell – ähnlich der Aufteilung von Tokio auf Haneda und Narita – noch Erfolgschancen, sofern integrierte Ticketlösungen, durchgehende Gepäckabfertigung und spezielle Straßen-Schienen-Verbindungen gewährleistet sind. Sie warnen jedoch, dass eine übereilte Umsetzung die Wettbewerbsfähigkeit Mumbais gegenüber Dubai und Singapur beeinträchtigen würde.
MIALs Plan ist Teil einer mehrjährigen Neugestaltung des veralteten Inlands-Terminals 1 in Mumbai. Um Kapazitäten an Parkpositionen und Rollwegen freizumachen, schlug der Betreiber vor, fast ein Drittel der internationalen Slots von Terminal 2 – betroffen sind unter anderem Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo und Air India – zum NMIA zu verlegen, sobald dieser in Betrieb geht. Die Fluggesellschaften argumentierten, dass die plötzliche Verlagerung die Crew-Planung, bereits verkaufte Tickets und Interline-Verbindungen, insbesondere bei Langstreckenflügen, die auf den Hub-Verkehr in Mumbai angewiesen sind, erheblich stören würde.
Unter Berufung auf die Worldwide Airport Slot Guidelines betonte die IATA, dass jede Kapazitätsreduzierung auf einer transparenten Analyse von Nachfrage und Kapazität basieren und in „bedeutendem Austausch“ mit den betroffenen Airlines erfolgen müsse. Branchenquellen schätzen, dass die Umbuchung von 265 Slots den Airlines bei einer Umsetzung ohne gestaffelten Plan Kosten von über 40 Millionen US-Dollar für Umbuchungen und Netzwerk-Anpassungen verursachen könnte.
Für die Passagiere stehen viel auf dem Spiel. Der NMIA liegt 45 Kilometer von Süd-Mumbai entfernt und ist noch nicht an das städtische U-Bahn-Netz angebunden, was die Reisezeit um bis zu 90 Minuten verlängern könnte. Geschäftsreisende der Business Class, die Anschlussflüge zu wichtigen Märkten wie London, New York oder Singapur nutzen, könnten Anschlusszeiten verpassen, was Unternehmen dazu zwingen würde, ihre Mobilitätsrichtlinien und Fürsorgepflichten neu zu gestalten.
Das Verkehrsministerium hat MIAL zwei Wochen Zeit gegeben, einen überarbeiteten Plan vorzulegen, der das Feedback der Airlines berücksichtigt. Experten sehen in einem Dual-Hub-Modell – ähnlich der Aufteilung von Tokio auf Haneda und Narita – noch Erfolgschancen, sofern integrierte Ticketlösungen, durchgehende Gepäckabfertigung und spezielle Straßen-Schienen-Verbindungen gewährleistet sind. Sie warnen jedoch, dass eine übereilte Umsetzung die Wettbewerbsfähigkeit Mumbais gegenüber Dubai und Singapur beeinträchtigen würde.
Quelle: The Times of India
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