Persaingan Kapasitas di Gerbang Keuangan Terbesar India Memanas: IATA Mendesak Konsultasi Sebelum Pemindahan Penerbangan ke Bandara Baru Navi Mumbai
Ketegangan terkait kapasitas di gerbang keuangan tersibuk India memuncak pada 7 Oktober 2026 ketika Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) secara terbuka mendesak Mumbai International Airport Ltd (MIAL) untuk berkonsultasi dengan maskapai sebelum memindahkan 265 keberangkatan mingguan dari Terminal 2 ke Bandara Internasional Navi Mumbai (NMIA) yang belum beroperasi. Seruan ini muncul setelah pertemuan larut malam pada 6 Oktober, di mana Kementerian Perhubungan Udara India meminta operator menunda tenggat waktu transisi pada 25 Oktober menyusul keluhan maskapai tentang pemberitahuan yang kurang memadai.
Rencana MIAL terkait dengan proyek pengembangan ulang Terminal Domestik 1 Mumbai yang sudah tua. Untuk membuka kapasitas parkir dan taxiway, operator mengusulkan memindahkan hampir sepertiga slot internasional Terminal 2—mempengaruhi Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India, dan lainnya—ke NMIA setelah bandara tersebut beroperasi. Maskapai berargumen bahwa perpindahan mendadak ini akan mengacaukan penjadwalan kru, tiket yang sudah terjual, dan koneksi antar maskapai, terutama untuk layanan jarak jauh yang mengandalkan lalu lintas hub Mumbai.
Mengacu pada Pedoman Slot Bandara Dunia, IATA menegaskan bahwa pengurangan kapasitas harus didasarkan pada studi permintaan-kapasitas yang transparan dan “konsultasi bermakna” dengan maskapai terdampak. Sumber industri memperkirakan penjadwalan ulang 265 slot bisa menelan biaya lebih dari US$40 juta bagi maskapai untuk pembatalan dan penyesuaian jaringan jika dilakukan tanpa rencana bertahap.
Bagi penumpang, risikonya besar. NMIA berjarak 45 km dari Mumbai Selatan dan belum terhubung dengan metro kota, yang berpotensi menambah waktu perjalanan hingga 90 menit. Penumpang kelas bisnis yang melanjutkan perjalanan ke pasar utama seperti London, New York, atau Singapura bisa kehilangan waktu koneksi minimum, memaksa perusahaan merombak kebijakan mobilitas dan protokol tanggung jawab.
Kementerian Perhubungan Udara memberi MIAL waktu dua minggu untuk mengajukan rencana revisi yang memasukkan masukan maskapai. Konsultan menyatakan model dual-hub—mirip pembagian Haneda-Narita di Tokyo—masih bisa berhasil jika didukung oleh tiket terintegrasi, layanan bagasi langsung, dan jalur transportasi jalan-rel khusus, namun memperingatkan bahwa pelaksanaan terburu-buru akan merusak daya saing Mumbai terhadap Dubai dan Singapura.
Ketegangan terkait kapasitas di gerbang keuangan tersibuk India memuncak pada 7 Oktober 2026 ketika Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) secara terbuka mendesak Mumbai International Airport Ltd (MIAL) untuk berkonsultasi dengan maskapai sebelum memindahkan 265 keberangkatan mingguan dari Terminal 2 ke Bandara Internasional Navi Mumbai (NMIA) yang belum beroperasi. Seruan ini muncul setelah pertemuan larut malam pada 6 Oktober, di mana Kementerian Perhubungan Udara India meminta operator menunda tenggat waktu transisi pada 25 Oktober menyusul keluhan maskapai tentang pemberitahuan yang kurang memadai.
Rencana MIAL terkait dengan proyek pengembangan ulang Terminal Domestik 1 Mumbai yang sudah tua. Untuk membuka kapasitas parkir dan taxiway, operator mengusulkan memindahkan hampir sepertiga slot internasional Terminal 2—mempengaruhi Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India, dan lainnya—ke NMIA setelah bandara tersebut beroperasi. Maskapai berargumen bahwa perpindahan mendadak ini akan mengacaukan penjadwalan kru, tiket yang sudah terjual, dan koneksi antar maskapai, terutama untuk layanan jarak jauh yang mengandalkan lalu lintas hub Mumbai.
Mengacu pada Pedoman Slot Bandara Dunia, IATA menegaskan bahwa pengurangan kapasitas harus didasarkan pada studi permintaan-kapasitas yang transparan dan “konsultasi bermakna” dengan maskapai terdampak. Sumber industri memperkirakan penjadwalan ulang 265 slot bisa menelan biaya lebih dari US$40 juta bagi maskapai untuk pembatalan dan penyesuaian jaringan jika dilakukan tanpa rencana bertahap.
Bagi penumpang, risikonya besar. NMIA berjarak 45 km dari Mumbai Selatan dan belum terhubung dengan metro kota, yang berpotensi menambah waktu perjalanan hingga 90 menit. Penumpang kelas bisnis yang melanjutkan perjalanan ke pasar utama seperti London, New York, atau Singapura bisa kehilangan waktu koneksi minimum, memaksa perusahaan merombak kebijakan mobilitas dan protokol tanggung jawab.
Kementerian Perhubungan Udara memberi MIAL waktu dua minggu untuk mengajukan rencana revisi yang memasukkan masukan maskapai. Konsultan menyatakan model dual-hub—mirip pembagian Haneda-Narita di Tokyo—masih bisa berhasil jika didukung oleh tiket terintegrasi, layanan bagasi langsung, dan jalur transportasi jalan-rel khusus, namun memperingatkan bahwa pelaksanaan terburu-buru akan merusak daya saing Mumbai terhadap Dubai dan Singapura.
Sumber: The Times of India
