인도 최대 금융 관문인 뭄바이 공항에서 용량 분쟁이 2026년 10월 7일 심화됐다. 국제항공운송협회(IATA)는 뭄바이 국제공항 주식회사(MIAL)에 265회의 주간 터미널 2 출발편을 아직 개장하지 않은 나비 뭄바이 국제공항(NMIA)으로 이전하기 전에 항공사들과 협의할 것을 공개적으로 촉구했다. 이는 10월 6일 밤 인도 민간항공부가 항공사들의 사전 통보 부족 불만에 따라 MIAL에 10월 25일 예정된 이전 일정을 중단할 것을 요청한 데 따른 것이다.
MIAL의 계획은 노후된 국내선 터미널 1의 다년간 재개발과 연계되어 있다. 주기장과 유도로 용량 확보를 위해, 운영사는 터미널 2 국제선 슬롯의 약 3분의 1을 NMIA로 이전하는 방안을 제안했으며, 이로 인해 에미레이트항공, 싱가포르항공, 루프트한자, 인디고, 에어인디아 등 항공사들이 영향을 받는다. 항공사들은 갑작스러운 이전이 승무원 근무 일정, 사전 판매된 티켓, 그리고 특히 뭄바이 허브 교통에 의존하는 장거리 노선의 인터라인 연결에 큰 혼란을 초래할 것이라고 반발했다.
IATA는 전 세계 공항 슬롯 가이드라인을 인용하며, 용량 축소는 투명한 수요-용량 분석과 영향을 받는 항공사들과의 “의미 있는 협의”를 기반으로 해야 한다고 강조했다. 업계 관계자들은 265개 슬롯 재조정 시 단계적 계획 없이 시행될 경우 항공사들이 재예약 및 네트워크 재조정에 4,000만 달러 이상의 비용이 발생할 것으로 추산한다.
승객 입장에서는 위험 부담이 크다. NMIA는 남부 뭄바이에서 45km 떨어져 있으며 아직 도시 지하철과 연결되지 않아 이동 시간이 최대 90분 늘어날 수 있다. 런던, 뉴욕, 싱가포르 등 주요 시장으로 연결하는 비즈니스 클래스 승객들은 최소 연결 시간 미달로 인해 기업들이 이동 정책과 돌봄 의무 프로토콜을 재정비해야 할 상황에 직면할 수 있다.
민간항공부는 MIAL에 항공사 의견을 반영한 수정 계획을 2주 내에 제출하라고 요구했다. 컨설턴트들은 도쿄 하네다-나리타 공항처럼 통합 발권, 수하물 연계 서비스, 전용 도로-철도 연결이 뒷받침된다면 이중 허브 모델이 성공할 수 있다고 보지만, 급격한 시행은 뭄바이의 두바이 및 싱가포르와의 경쟁력에 타격을 줄 것이라고 경고했다.
MIAL의 계획은 노후된 국내선 터미널 1의 다년간 재개발과 연계되어 있다. 주기장과 유도로 용량 확보를 위해, 운영사는 터미널 2 국제선 슬롯의 약 3분의 1을 NMIA로 이전하는 방안을 제안했으며, 이로 인해 에미레이트항공, 싱가포르항공, 루프트한자, 인디고, 에어인디아 등 항공사들이 영향을 받는다. 항공사들은 갑작스러운 이전이 승무원 근무 일정, 사전 판매된 티켓, 그리고 특히 뭄바이 허브 교통에 의존하는 장거리 노선의 인터라인 연결에 큰 혼란을 초래할 것이라고 반발했다.
IATA는 전 세계 공항 슬롯 가이드라인을 인용하며, 용량 축소는 투명한 수요-용량 분석과 영향을 받는 항공사들과의 “의미 있는 협의”를 기반으로 해야 한다고 강조했다. 업계 관계자들은 265개 슬롯 재조정 시 단계적 계획 없이 시행될 경우 항공사들이 재예약 및 네트워크 재조정에 4,000만 달러 이상의 비용이 발생할 것으로 추산한다.
승객 입장에서는 위험 부담이 크다. NMIA는 남부 뭄바이에서 45km 떨어져 있으며 아직 도시 지하철과 연결되지 않아 이동 시간이 최대 90분 늘어날 수 있다. 런던, 뉴욕, 싱가포르 등 주요 시장으로 연결하는 비즈니스 클래스 승객들은 최소 연결 시간 미달로 인해 기업들이 이동 정책과 돌봄 의무 프로토콜을 재정비해야 할 상황에 직면할 수 있다.
민간항공부는 MIAL에 항공사 의견을 반영한 수정 계획을 2주 내에 제출하라고 요구했다. 컨설턴트들은 도쿄 하네다-나리타 공항처럼 통합 발권, 수하물 연계 서비스, 전용 도로-철도 연결이 뒷받침된다면 이중 허브 모델이 성공할 수 있다고 보지만, 급격한 시행은 뭄바이의 두바이 및 싱가포르와의 경쟁력에 타격을 줄 것이라고 경고했다.
