IATA đề nghị sân bay Mumbai hoãn việc chuyển 265 chuyến bay quốc tế hàng tuần sang Navi Mumbai

Cuộc tranh cãi về năng lực khai thác tại cửa ngõ tài chính nhộn nhịp nhất Ấn Độ đã leo thang vào ngày 7 tháng 10 năm 2026 khi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công khai kêu gọi Công ty Cảng hàng không Quốc tế Mumbai (MIAL) tham khảo ý kiến các hãng hàng không trước khi chuyển 265 chuyến bay khởi hành hàng tuần từ Nhà ga 2 sang Sân bay Quốc tế Navi Mumbai (NMIA) chưa đi vào hoạt động. Lời kêu gọi này được đưa ra sau cuộc họp muộn vào đêm 6 tháng 10, khi Bộ Hàng không Dân dụng Ấn Độ yêu cầu nhà điều hành tạm hoãn hạn chót chuyển đổi vào ngày 25 tháng 10 sau khi các hãng hàng không phản ánh việc thông báo quá gấp. Kế hoạch của MIAL gắn liền với dự án tái phát triển nhiều năm Nhà ga nội địa cũ kỹ số 1 của Mumbai. Để giải phóng vị trí đỗ và năng lực đường lăn, nhà điều hành đề xuất chuyển gần một phần ba các slot quốc tế tại T2 — ảnh hưởng đến Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India và các hãng khác — sang NMIA khi sân bay này đi vào hoạt động. Các hãng hàng không cho rằng việc chuyển đổi đột ngột sẽ làm xáo trộn lịch trình phi công, vé đã bán trước và kết nối liên tuyến, đặc biệt với các chuyến bay đường dài dựa vào lưu lượng trung chuyển tại Mumbai. Dựa trên Hướng dẫn Quản lý Slot Sân bay Toàn cầu, IATA nhấn mạnh mọi giảm năng lực phải dựa trên nghiên cứu minh bạch về cung cầu và “tham vấn có ý nghĩa” với các hãng bị ảnh hưởng. Nguồn tin trong ngành ước tính việc điều chỉnh 265 slot có thể khiến các hãng hàng không chịu chi phí hơn 40 triệu USD cho việc đặt lại vé và tái cấu trúc mạng lưới nếu không có kế hoạch thực hiện từng giai đoạn. Đối với hành khách, rủi ro rất lớn. NMIA cách trung tâm Nam Mumbai 45 km và chưa được kết nối bằng metro thành phố, có thể làm tăng thời gian di chuyển thêm 90 phút. Hành khách hạng thương gia nối chuyến đến các thị trường quan trọng như London, New York hay Singapore có thể bỏ lỡ khung thời gian kết nối tối thiểu, buộc các doanh nghiệp phải điều chỉnh chính sách di chuyển và quy trình chăm sóc hành khách. Bộ Hàng không Dân dụng đã giao cho MIAL hai tuần để trình bày kế hoạch điều chỉnh, bao gồm phản hồi từ các hãng hàng không. Các chuyên gia tư vấn cho rằng mô hình hai trung tâm — tương tự như sự phân chia Haneda-Narita ở Tokyo — vẫn có thể thành công nếu được hỗ trợ bởi hệ thống vé tích hợp, dịch vụ hành lý thông suốt và liên kết đường bộ - đường sắt chuyên dụng, nhưng cảnh báo việc triển khai vội vàng sẽ làm giảm sức cạnh tranh của Mumbai so với Dubai và Singapore.