Pertikaian kapasiti penerbangan di pintu masuk kewangan paling sibuk di India semakin memuncak pada 7 Oktober 2026 apabila Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) secara terbuka menggesa Mumbai International Airport Ltd (MIAL) untuk berunding dengan syarikat penerbangan sebelum memindahkan 265 penerbangan mingguan Terminal 2 ke Lapangan Terbang Antarabangsa Navi Mumbai (NMIA) yang masih belum dibuka. Gesaan ini dibuat selepas mesyuarat lewat malam pada 6 Oktober di mana Kementerian Penerbangan Awam India meminta pengendali menangguhkan tarikh peralihan pada 25 Oktober selepas syarikat penerbangan mengadu tentang notis yang tidak mencukupi.
Rancangan MIAL berkait rapat dengan pembangunan semula Terminal 1 domestik Mumbai yang sudah lama beroperasi. Untuk melepaskan ruang parkir dan kapasiti landasan, pengendali mencadangkan memindahkan hampir satu pertiga slot antarabangsa T2—melibatkan Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India dan lain-lain—ke NMIA apabila ia mula beroperasi. Syarikat penerbangan berhujah bahawa perubahan mendadak ini akan mengganggu jadual kru, tiket yang sudah dijual dan sambungan interline, terutamanya untuk penerbangan jarak jauh yang bergantung pada trafik hab Mumbai.
Merujuk kepada Garis Panduan Slot Lapangan Terbang Sedunia, IATA menegaskan sebarang pengurangan kapasiti mesti berdasarkan kajian permintaan-kapasiti yang telus dan “perundingan bermakna” dengan syarikat penerbangan yang terjejas. Sumber industri menganggarkan penjadualan semula 265 slot boleh menelan kos lebih US $40 juta bagi syarikat penerbangan dari segi kos tempahan semula dan penyusunan semula rangkaian jika dilaksanakan tanpa pelan berperingkat.
Bagi penumpang, risikonya besar. NMIA terletak 45 km dari Selatan Mumbai dan belum disambungkan dengan metro bandar, berpotensi menambah 90 minit masa perjalanan. Penumpang kelas perniagaan yang menyambung ke pasaran utama seperti London, New York atau Singapura mungkin terlepas tempoh sambungan minimum, memaksa syarikat mengubah polisi mobiliti dan protokol tanggungjawab penjagaan.
Kementerian Penerbangan Awam telah memberi MIAL dua minggu untuk mengemukakan pelan semula yang mengambil kira maklum balas syarikat penerbangan. Perunding berkata model dua hab—seperti pembahagian Haneda-Narita di Tokyo—masih boleh berjaya jika disokong oleh tiket bersepadu, perkhidmatan bagasi terus dan pautan jalan-rel khusus, tetapi memberi amaran pelaksanaan tergesa-gesa akan menjejaskan daya saing Mumbai berbanding Dubai dan Singapura.
Rancangan MIAL berkait rapat dengan pembangunan semula Terminal 1 domestik Mumbai yang sudah lama beroperasi. Untuk melepaskan ruang parkir dan kapasiti landasan, pengendali mencadangkan memindahkan hampir satu pertiga slot antarabangsa T2—melibatkan Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India dan lain-lain—ke NMIA apabila ia mula beroperasi. Syarikat penerbangan berhujah bahawa perubahan mendadak ini akan mengganggu jadual kru, tiket yang sudah dijual dan sambungan interline, terutamanya untuk penerbangan jarak jauh yang bergantung pada trafik hab Mumbai.
Merujuk kepada Garis Panduan Slot Lapangan Terbang Sedunia, IATA menegaskan sebarang pengurangan kapasiti mesti berdasarkan kajian permintaan-kapasiti yang telus dan “perundingan bermakna” dengan syarikat penerbangan yang terjejas. Sumber industri menganggarkan penjadualan semula 265 slot boleh menelan kos lebih US $40 juta bagi syarikat penerbangan dari segi kos tempahan semula dan penyusunan semula rangkaian jika dilaksanakan tanpa pelan berperingkat.
Bagi penumpang, risikonya besar. NMIA terletak 45 km dari Selatan Mumbai dan belum disambungkan dengan metro bandar, berpotensi menambah 90 minit masa perjalanan. Penumpang kelas perniagaan yang menyambung ke pasaran utama seperti London, New York atau Singapura mungkin terlepas tempoh sambungan minimum, memaksa syarikat mengubah polisi mobiliti dan protokol tanggungjawab penjagaan.
Kementerian Penerbangan Awam telah memberi MIAL dua minggu untuk mengemukakan pelan semula yang mengambil kira maklum balas syarikat penerbangan. Perunding berkata model dua hab—seperti pembahagian Haneda-Narita di Tokyo—masih boleh berjaya jika disokong oleh tiket bersepadu, perkhidmatan bagasi terus dan pautan jalan-rel khusus, tetapi memberi amaran pelaksanaan tergesa-gesa akan menjejaskan daya saing Mumbai berbanding Dubai dan Singapura.
Sumber: The Times of India
