تصاعدت أزمة سعة التشغيل في بوابة الهند المالية الأكثر ازدحامًا في 7 أكتوبر 2026، عندما ناشدت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) شركة مطار مومباي الدولي (MIAL) علنًا بالتشاور مع شركات الطيران قبل نقل 265 رحلة أسبوعية من مبنى الركاب 2 إلى مطار نافي مومباي الدولي (NMIA) الذي لم يفتتح بعد. جاء هذا النداء بعد اجتماع متأخر في 6 أكتوبر، حيث طلبت وزارة الطيران المدني الهندية من المشغل تأجيل الموعد النهائي للانتقال المقرر في 25 أكتوبر، بعد شكاوى شركات الطيران من قلة الإشعار المسبق.
يرتبط مخطط MIAL بإعادة تطوير طويلة الأمد لمبنى الركاب الداخلي القديم رقم 1 في مومباي. ولتوفير مواقف الطائرات ومسارات التاكسي، اقترح المشغل نقل نحو ثلث مواعيد الإقلاع الدولية من مبنى 2، والتي تشمل شركات مثل الإمارات، الخطوط الجوية السنغافورية، لوفتهانزا، إنديغو، الخطوط الجوية الهندية وغيرها، إلى NMIA بمجرد تشغيله.
حجبت شركات الطيران أن هذا النقل المفاجئ سيعطل جداول طواقم الطيران، التذاكر المباعة مسبقًا، والرحلات المشتركة، خاصة للرحلات الطويلة التي تعتمد على حركة الركاب عبر مومباي كمحور رئيسي. واستندت IATA إلى إرشادات مواعيد المطارات العالمية، مؤكدة أن أي تقليل في السعة يجب أن يستند إلى دراسة شفافة للطلب مقابل السعة و"تشاور جاد" مع الشركات المتأثرة.
تقدر مصادر في الصناعة أن إعادة جدولة 265 موعدًا قد تكلف شركات الطيران أكثر من 40 مليون دولار أمريكي في نفقات إعادة الحجز وإعادة تنظيم الشبكة إذا تم التنفيذ دون خطة مرحلية. أما بالنسبة للمسافرين، فالأمر حساس للغاية، إذ يقع NMIA على بعد 45 كيلومترًا من جنوب مومباي، ولا يرتبط بعد بمترو المدينة، مما قد يضيف 90 دقيقة إلى أوقات التنقل.
قد يواجه ركاب الدرجة الأولى المتجهون إلى أسواق رئيسية مثل لندن، نيويورك أو سنغافورة خطر فقدان أوقات التوصيل الدنيا، مما يضطر الشركات إلى إعادة صياغة سياسات التنقل وبروتوكولات العناية بالموظفين. منحت وزارة الطيران المدني MIAL مهلة أسبوعين لتقديم خطة معدلة تأخذ في الاعتبار ملاحظات شركات الطيران.
يرى المستشارون أن نموذج المحور المزدوج، على غرار تقسيم مطاري هانيدا وناريتا في طوكيو، يمكن أن ينجح إذا دعمه نظام تذاكر متكامل، وخدمات نقل الأمتعة، وروابط طرقية وسككية مخصصة، لكنهم يحذرون من أن التنفيذ المتسرع قد يضعف تنافسية مومباي أمام دبي وسنغافورة.
يرتبط مخطط MIAL بإعادة تطوير طويلة الأمد لمبنى الركاب الداخلي القديم رقم 1 في مومباي. ولتوفير مواقف الطائرات ومسارات التاكسي، اقترح المشغل نقل نحو ثلث مواعيد الإقلاع الدولية من مبنى 2، والتي تشمل شركات مثل الإمارات، الخطوط الجوية السنغافورية، لوفتهانزا، إنديغو، الخطوط الجوية الهندية وغيرها، إلى NMIA بمجرد تشغيله.
حجبت شركات الطيران أن هذا النقل المفاجئ سيعطل جداول طواقم الطيران، التذاكر المباعة مسبقًا، والرحلات المشتركة، خاصة للرحلات الطويلة التي تعتمد على حركة الركاب عبر مومباي كمحور رئيسي. واستندت IATA إلى إرشادات مواعيد المطارات العالمية، مؤكدة أن أي تقليل في السعة يجب أن يستند إلى دراسة شفافة للطلب مقابل السعة و"تشاور جاد" مع الشركات المتأثرة.
تقدر مصادر في الصناعة أن إعادة جدولة 265 موعدًا قد تكلف شركات الطيران أكثر من 40 مليون دولار أمريكي في نفقات إعادة الحجز وإعادة تنظيم الشبكة إذا تم التنفيذ دون خطة مرحلية. أما بالنسبة للمسافرين، فالأمر حساس للغاية، إذ يقع NMIA على بعد 45 كيلومترًا من جنوب مومباي، ولا يرتبط بعد بمترو المدينة، مما قد يضيف 90 دقيقة إلى أوقات التنقل.
قد يواجه ركاب الدرجة الأولى المتجهون إلى أسواق رئيسية مثل لندن، نيويورك أو سنغافورة خطر فقدان أوقات التوصيل الدنيا، مما يضطر الشركات إلى إعادة صياغة سياسات التنقل وبروتوكولات العناية بالموظفين. منحت وزارة الطيران المدني MIAL مهلة أسبوعين لتقديم خطة معدلة تأخذ في الاعتبار ملاحظات شركات الطيران.
يرى المستشارون أن نموذج المحور المزدوج، على غرار تقسيم مطاري هانيدا وناريتا في طوكيو، يمكن أن ينجح إذا دعمه نظام تذاكر متكامل، وخدمات نقل الأمتعة، وروابط طرقية وسككية مخصصة، لكنهم يحذرون من أن التنفيذ المتسرع قد يضعف تنافسية مومباي أمام دبي وسنغافورة.
المصدر: The Times of India
