ความขัดแย้งเรื่องความจุสนามบินที่ประตูการเงินที่คึกคักที่สุดของอินเดียทวีความรุนแรงขึ้นในวันที่ 7 ตุลาคม 2026 เมื่อสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เรียกร้องให้บริษัทสนามบินนานาชาติมุมไบ (MIAL) ปรึกษากับสายการบินก่อนย้ายเที่ยวบินขาออกจากเทอร์มินัล 2 จำนวน 265 เที่ยวต่อสัปดาห์ไปยังสนามบินนานาชาตินาวีมุมไบ (NMIA) ที่ยังไม่เปิดให้บริการ การเรียกร้องนี้เกิดขึ้นหลังการประชุมดึกคืนวันที่ 6 ตุลาคม ที่กระทรวงการบินพลเรือนของอินเดียขอให้ผู้ดำเนินการชะลอกำหนดการย้ายในวันที่ 25 ตุลาคม หลังสายการบินร้องเรียนว่าไม่ได้รับแจ้งล่วงหน้าเพียงพอ
แผนของ MIAL เกี่ยวข้องกับโครงการพัฒนาระยะยาวของเทอร์มินัล 1 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศที่เก่าแก่ของมุมไบ เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดและความจุทางวิ่ง ผู้ดำเนินการเสนอให้ย้ายช่องทางบินระหว่างประเทศเกือบหนึ่งในสามของเทอร์มินัล 2 ซึ่งส่งผลกระทบต่อสายการบินอย่าง Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India และอื่นๆ ไปยัง NMIA เมื่อสนามบินนี้เริ่มเปิดใช้งาน
สายการบินโต้แย้งว่าการย้ายอย่างกะทันหันจะทำให้การจัดตารางลูกเรือ การขายตั๋วล่วงหน้า และการเชื่อมต่อเที่ยวบินระหว่างสายการบินเสียหาย โดยเฉพาะบริการระยะไกลที่พึ่งพาการจราจรผ่านศูนย์กลางที่มุมไบ โดยอ้างถึงแนวทางการจัดสรรช่องทางบินทั่วโลก IATA ระบุว่าการลดความจุต้องอิงกับการศึกษาความต้องการและความจุอย่างโปร่งใส พร้อมการปรึกษาหารืออย่างจริงจังกับสายการบินที่ได้รับผลกระทบ
แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมประเมินว่าการเปลี่ยนตาราง 265 ช่องทางบินอาจทำให้สายการบินเสียค่าใช้จ่ายกว่า 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐในค่าจองใหม่และการปรับเครือข่ายหากดำเนินการโดยไม่มีแผนการแบ่งระยะ
สำหรับผู้โดยสาร ความเสี่ยงสูงมาก NMIA ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางมุมไบ 45 กิโลเมตร และยังไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินของเมือง อาจทำให้เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นถึง 90 นาที ผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่ต่อเครื่องไปยังตลาดสำคัญ เช่น ลอนดอน นิวยอร์ก หรือสิงคโปร์ อาจพลาดเวลาต่อเครื่องขั้นต่ำ ส่งผลให้บริษัทต้องปรับนโยบายการเดินทางและมาตรการดูแลความปลอดภัย
กระทรวงการบินพลเรือนได้กำหนดให้ MIAL มีเวลาสองสัปดาห์ในการนำเสนอแผนปรับปรุงที่รวมความคิดเห็นของสายการบินที่ได้รับผลกระทบ ที่ปรึกษาแนะนำว่าโมเดลสนามบินคู่—คล้ายกับการแบ่งงานระหว่างสนามบินฮาเนดะและนาริตะในโตเกียว—ยังสามารถประสบความสำเร็จได้หากมีการสนับสนุนด้วยระบบตั๋วรวม บริการส่งกระเป๋าต่อเนื่อง และการเชื่อมต่อถนน-รถไฟเฉพาะทาง แต่เตือนว่าการดำเนินการอย่างเร่งรีบจะทำให้มุมไบเสียเปรียบในการแข่งขันกับดูไบและสิงคโปร์
แผนของ MIAL เกี่ยวข้องกับโครงการพัฒนาระยะยาวของเทอร์มินัล 1 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศที่เก่าแก่ของมุมไบ เพื่อเพิ่มพื้นที่จอดและความจุทางวิ่ง ผู้ดำเนินการเสนอให้ย้ายช่องทางบินระหว่างประเทศเกือบหนึ่งในสามของเทอร์มินัล 2 ซึ่งส่งผลกระทบต่อสายการบินอย่าง Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India และอื่นๆ ไปยัง NMIA เมื่อสนามบินนี้เริ่มเปิดใช้งาน
สายการบินโต้แย้งว่าการย้ายอย่างกะทันหันจะทำให้การจัดตารางลูกเรือ การขายตั๋วล่วงหน้า และการเชื่อมต่อเที่ยวบินระหว่างสายการบินเสียหาย โดยเฉพาะบริการระยะไกลที่พึ่งพาการจราจรผ่านศูนย์กลางที่มุมไบ โดยอ้างถึงแนวทางการจัดสรรช่องทางบินทั่วโลก IATA ระบุว่าการลดความจุต้องอิงกับการศึกษาความต้องการและความจุอย่างโปร่งใส พร้อมการปรึกษาหารืออย่างจริงจังกับสายการบินที่ได้รับผลกระทบ
แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมประเมินว่าการเปลี่ยนตาราง 265 ช่องทางบินอาจทำให้สายการบินเสียค่าใช้จ่ายกว่า 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐในค่าจองใหม่และการปรับเครือข่ายหากดำเนินการโดยไม่มีแผนการแบ่งระยะ
สำหรับผู้โดยสาร ความเสี่ยงสูงมาก NMIA ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางมุมไบ 45 กิโลเมตร และยังไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินของเมือง อาจทำให้เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นถึง 90 นาที ผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่ต่อเครื่องไปยังตลาดสำคัญ เช่น ลอนดอน นิวยอร์ก หรือสิงคโปร์ อาจพลาดเวลาต่อเครื่องขั้นต่ำ ส่งผลให้บริษัทต้องปรับนโยบายการเดินทางและมาตรการดูแลความปลอดภัย
กระทรวงการบินพลเรือนได้กำหนดให้ MIAL มีเวลาสองสัปดาห์ในการนำเสนอแผนปรับปรุงที่รวมความคิดเห็นของสายการบินที่ได้รับผลกระทบ ที่ปรึกษาแนะนำว่าโมเดลสนามบินคู่—คล้ายกับการแบ่งงานระหว่างสนามบินฮาเนดะและนาริตะในโตเกียว—ยังสามารถประสบความสำเร็จได้หากมีการสนับสนุนด้วยระบบตั๋วรวม บริการส่งกระเป๋าต่อเนื่อง และการเชื่อมต่อถนน-รถไฟเฉพาะทาง แต่เตือนว่าการดำเนินการอย่างเร่งรีบจะทำให้มุมไบเสียเปรียบในการแข่งขันกับดูไบและสิงคโปร์
แหล่งที่มา: The Times of India
