インド最大の金融ゲートウェイ、ムンバイでの発着容量を巡る対立が2026年10月7日に激化した。国際航空運送協会（IATA）は、ムンバイ国際空港運営会社（MIAL）に対し、週265便のターミナル2発着便を未開業のナビムンバイ国際空港（NMIA）へ移転する前に、航空会社との協議を行うよう公に要請した。これは、10月6日深夜にインド民間航空省が、航空会社からの通知不足の不満を受け、MIALに対して10月25日の移行期限の延期を求めたことを受けたものだ。
MIALの計画は、老朽化した国内線ターミナル1の長期再開発に伴うもので、スタンドや誘導路の容量確保のため、ターミナル2の国際線スロットの約3分の1をNMIAに移すことを提案している。影響を受けるのはエミレーツ航空、シンガポール航空、ルフトハンザ航空、インディゴ航空、エアインディアなどだ。航空会社側は、突然の移転が乗務員のシフト調整や既販売のチケット、インターライン接続に混乱をもたらし、特にムンバイをハブとする長距離便に大きな影響を与えると主張している。
IATAは「世界空港スロットガイドライン」を引用し、容量削減は透明性のある需要と供給の調査に基づき、影響を受ける航空会社との「十分な協議」が必要だと強調した。業界関係者によると、265スロットの再調整は段階的な計画なしに実施されれば、航空会社に4,000万米ドル以上の再予約やネットワーク再編成のコストをもたらす可能性がある。
乗客にとっても影響は大きい。NMIAは南ムンバイから45キロ離れており、都市の地下鉄とは未接続で、移動時間が最大90分延びる恐れがある。ロンドン、ニューヨーク、シンガポールなど主要市場へビジネスクラスで乗り継ぐ利用者は、最短乗り継ぎ時間を逃すリスクが高まり、企業は移動ポリシーや安全管理体制の見直しを迫られる可能性がある。
民間航空省はMIALに対し、航空会社の意見を反映した修正計画を2週間以内に提出するよう指示した。コンサルタントは、東京の羽田・成田の二重ハブモデルのように、統合チケットや手荷物の一貫輸送、専用の道路・鉄道連絡が整備されれば二重ハブ体制は成功し得るとしつつも、急ぎすぎる実施はムンバイのドバイやシンガポールとの競争力を損なうと警告している。
MIALの計画は、老朽化した国内線ターミナル1の長期再開発に伴うもので、スタンドや誘導路の容量確保のため、ターミナル2の国際線スロットの約3分の1をNMIAに移すことを提案している。影響を受けるのはエミレーツ航空、シンガポール航空、ルフトハンザ航空、インディゴ航空、エアインディアなどだ。航空会社側は、突然の移転が乗務員のシフト調整や既販売のチケット、インターライン接続に混乱をもたらし、特にムンバイをハブとする長距離便に大きな影響を与えると主張している。
IATAは「世界空港スロットガイドライン」を引用し、容量削減は透明性のある需要と供給の調査に基づき、影響を受ける航空会社との「十分な協議」が必要だと強調した。業界関係者によると、265スロットの再調整は段階的な計画なしに実施されれば、航空会社に4,000万米ドル以上の再予約やネットワーク再編成のコストをもたらす可能性がある。
乗客にとっても影響は大きい。NMIAは南ムンバイから45キロ離れており、都市の地下鉄とは未接続で、移動時間が最大90分延びる恐れがある。ロンドン、ニューヨーク、シンガポールなど主要市場へビジネスクラスで乗り継ぐ利用者は、最短乗り継ぎ時間を逃すリスクが高まり、企業は移動ポリシーや安全管理体制の見直しを迫られる可能性がある。
民間航空省はMIALに対し、航空会社の意見を反映した修正計画を2週間以内に提出するよう指示した。コンサルタントは、東京の羽田・成田の二重ハブモデルのように、統合チケットや手荷物の一貫輸送、専用の道路・鉄道連絡が整備されれば二重ハブ体制は成功し得るとしつつも、急ぎすぎる実施はムンバイのドバイやシンガポールとの競争力を損なうと警告している。
