Spór o przepustowość na najważniejszym finansowym lotnisku Indii narastał 7 października 2026 roku, gdy Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) publicznie zaapelowało do Mumbai International Airport Ltd (MIAL) o konsultacje z liniami lotniczymi przed przeniesieniem 265 cotygodniowych odlotów z Terminalu 2 do jeszcze nieotwartego Navi Mumbai International Airport (NMIA). Apel ten pojawił się po nocnym spotkaniu 6 października, podczas którego Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego Indii zażądało od operatora wstrzymania planowanego na 25 października terminu zmiany, po skargach przewoźników na zbyt krótki czas powiadomienia. Plan MIAL wiąże się z wieloletnią przebudową przestarzałego krajowego Terminalu 1 w Mumbaju. Aby zwolnić stanowiska i przepustowość dróg kołowania, operator zaproponował przeniesienie niemal jednej trzeciej międzynarodowych slotów z T2 — obejmujących linie Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, IndiGo, Air India i inne — do NMIA po jego uruchomieniu. Linie lotnicze argumentowały, że nagła zmiana zaburzy planowanie załóg, sprzedaż biletów oraz połączenia między liniami, zwłaszcza w przypadku lotów dalekodystansowych opierających się na ruchu hubowym Mumbaju. Odwołując się do Światowych Wytycznych dotyczących Slotów Lotniskowych, IATA podkreśliła, że każda redukcja przepustowości musi opierać się na przejrzystych badaniach popytu i podaży oraz „rzetelnych konsultacjach” z dotkniętymi przewoźnikami. Źródła branżowe szacują, że zmiana 265 slotów może kosztować linie lotnicze ponad 40 milionów dolarów amerykańskich na rezerwacje i dostosowanie siatki połączeń, jeśli zostanie wprowadzona bez etapowego planu. Dla pasażerów stawka jest wysoka. NMIA znajduje się 45 km od południowego Mumbaju i nie jest jeszcze połączone metrem, co może wydłużyć czas podróży nawet o 90 minut. Podróżujący klasą biznes, łączący się z kluczowymi rynkami takimi jak Londyn, Nowy Jork czy Singapur, mogą nie zdążyć na minimalne okna przesiadkowe, co zmusi firmy do rewizji polityk mobilności i protokołów opieki nad pracownikami. Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego dało MIAL dwa tygodnie na przedstawienie zmienionego planu uwzględniającego uwagi linii lotniczych. Eksperci wskazują, że model dwóch hubów — podobny do podziału Tokio na Hanedę i Naritę — może się sprawdzić, jeśli zostanie wsparty zintegrowanym systemem biletowym, obsługą bagażu oraz dedykowanymi połączeniami drogowymi i kolejowymi, ale ostrzegają, że pośpieszne wdrożenie zaszkodzi konkurencyjności Mumbaju wobec Dubaju i Singapuru.
Źródło: The Times of India
