
En una conferencia en Hamburgo el 7 de octubre, el Comisario Europeo de Defensa, Andrius Kubilius, instó al Parlamento Europeo y al Consejo a finalizar el tan esperado Reglamento de la ‘Schengen Militar’, advirtiendo que el presupuesto de defensa de Rusia para 2027 podría superar el gasto combinado de todos los estados miembros de la UE. La propuesta reemplazaría los 27 regímenes nacionales de permisos por un marco único de la UE que permitiría a tropas y equipos cruzar fronteras en un plazo de 24 horas.
Para Italia, situada en el centro del corredor sur de la OTAN, el reglamento facilitaría el movimiento de fuerzas aliadas a través de puertos como Génova, Tarento y Trieste, así como por túneles alpinos de carretera y ferrocarril hacia Europa Central. Los transitarios italianos que manejan carga de doble uso esperan una reducción del 30 % en la burocracia una vez que el reglamento entre en vigor, según la Asociación de Transporte y Logística con sede en Milán.
El texto provisional —actualmente en trilogo— exige que los estados miembros designen ‘corredores de movilidad militar’ que se superpongan con la red TEN-T. Italia ya ha señalado las rutas ferroviarias del Brennero y Tarvisio, las autopistas A1 y A14, y aeropuertos clave (Pratica di Mare, Pisa, Aviano) como ejes prioritarios, comprometiéndose a adaptar puentes e instalaciones aduaneras a los estándares de peso de la OTAN para 2028.
Aunque es principalmente un asunto de defensa, el reglamento también afectará a los programas comerciales de movilidad global: los convoyes recibirán prioridad en carretera y ferrocarril, lo que podría generar restricciones temporales de capacidad para las cadenas de suministro civiles. Los responsables de recursos humanos y viajes deben seguir de cerca los plazos de implementación, ya que los futuros ‘carriles verdes’ para carga militar podrían provocar desvíos puntuales o toques de queda similares a los observados durante ejercicios a gran escala como Defender Europe.
Para Italia, situada en el centro del corredor sur de la OTAN, el reglamento facilitaría el movimiento de fuerzas aliadas a través de puertos como Génova, Tarento y Trieste, así como por túneles alpinos de carretera y ferrocarril hacia Europa Central. Los transitarios italianos que manejan carga de doble uso esperan una reducción del 30 % en la burocracia una vez que el reglamento entre en vigor, según la Asociación de Transporte y Logística con sede en Milán.
El texto provisional —actualmente en trilogo— exige que los estados miembros designen ‘corredores de movilidad militar’ que se superpongan con la red TEN-T. Italia ya ha señalado las rutas ferroviarias del Brennero y Tarvisio, las autopistas A1 y A14, y aeropuertos clave (Pratica di Mare, Pisa, Aviano) como ejes prioritarios, comprometiéndose a adaptar puentes e instalaciones aduaneras a los estándares de peso de la OTAN para 2028.
Aunque es principalmente un asunto de defensa, el reglamento también afectará a los programas comerciales de movilidad global: los convoyes recibirán prioridad en carretera y ferrocarril, lo que podría generar restricciones temporales de capacidad para las cadenas de suministro civiles. Los responsables de recursos humanos y viajes deben seguir de cerca los plazos de implementación, ya que los futuros ‘carriles verdes’ para carga militar podrían provocar desvíos puntuales o toques de queda similares a los observados durante ejercicios a gran escala como Defender Europe.
Fuente: Eunews
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