El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictaminado que el regulador de aviación de Irlanda debe seguir aplicando el límite legal de 32 millones de pasajeros al año al asignar franjas horarias de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto de Dublín. Esta sentencia pone fin a una batalla legal de dos años iniciada por varias aerolíneas, lideradas por Ryanair e IAG, que argumentaban que el límite era un asunto de planificación irlandesa y no debía restringir la coordinación de franjas horarias.
En un fallo detallado emitido en Luxemburgo el 15 de octubre, el TJUE concluyó que el límite, impuesto originalmente por An Bord Pleanála para proteger a las comunidades cercanas a la nueva pista norte del aeropuerto, es una “medida nacional vinculante que las autoridades competentes deben respetar al ejercer funciones de la UE”. Esto implica que la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) debe tener en cuenta este límite en las conferencias semestrales de asignación de franjas, lo que supone un revés para las aerolíneas que esperaban ampliar sus servicios en el invierno 2026/27.
![El Tribunal de Justicia de la UE mantiene el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín]()
Para los gestores de movilidad global, la decisión prolonga las restricciones de capacidad en la principal puerta internacional de Irlanda justo cuando la demanda se recupera. Dublín gestionó más de 29 millones de pasajeros en los primeros nueve meses de 2026 y esperaba superar el techo de 32 millones en 2027. Los compradores de viajes corporativos podrían enfrentarse a tarifas más altas en los servicios en horas punta hasta que se apruebe el segundo muelle de la terminal y el enlace de metro, proyectos largamente planificados.
El fallo también plantea desafíos prácticos para las empresas que rotan empleados asignados a través de Dublín. Las aerolíneas tendrán que optimizar sus flotas y podrían priorizar rutas de largo recorrido con mayor rentabilidad, lo que podría limitar los viajes intra-UE con poca antelación. Se recomienda a los empleadores fomentar la reserva anticipada y explorar alternativas como conexiones desde Cork a Ámsterdam o desde Belfast City a Londres.
Con esta claridad judicial, se espera que el Gobierno irlandés acelere una nueva solicitud de planificación para elevar el límite, respaldada por el programa de expansión de capacidad de 2.000 millones de euros de daa. Sin embargo, cualquier revisión probablemente no se materializará antes de 2028, prolongando un entorno de franjas horarias ajustadas a corto y medio plazo.
En un fallo detallado emitido en Luxemburgo el 15 de octubre, el TJUE concluyó que el límite, impuesto originalmente por An Bord Pleanála para proteger a las comunidades cercanas a la nueva pista norte del aeropuerto, es una “medida nacional vinculante que las autoridades competentes deben respetar al ejercer funciones de la UE”. Esto implica que la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) debe tener en cuenta este límite en las conferencias semestrales de asignación de franjas, lo que supone un revés para las aerolíneas que esperaban ampliar sus servicios en el invierno 2026/27.
Para los gestores de movilidad global, la decisión prolonga las restricciones de capacidad en la principal puerta internacional de Irlanda justo cuando la demanda se recupera. Dublín gestionó más de 29 millones de pasajeros en los primeros nueve meses de 2026 y esperaba superar el techo de 32 millones en 2027. Los compradores de viajes corporativos podrían enfrentarse a tarifas más altas en los servicios en horas punta hasta que se apruebe el segundo muelle de la terminal y el enlace de metro, proyectos largamente planificados.
El fallo también plantea desafíos prácticos para las empresas que rotan empleados asignados a través de Dublín. Las aerolíneas tendrán que optimizar sus flotas y podrían priorizar rutas de largo recorrido con mayor rentabilidad, lo que podría limitar los viajes intra-UE con poca antelación. Se recomienda a los empleadores fomentar la reserva anticipada y explorar alternativas como conexiones desde Cork a Ámsterdam o desde Belfast City a Londres.
Con esta claridad judicial, se espera que el Gobierno irlandés acelere una nueva solicitud de planificación para elevar el límite, respaldada por el programa de expansión de capacidad de 2.000 millones de euros de daa. Sin embargo, cualquier revisión probablemente no se materializará antes de 2028, prolongando un entorno de franjas horarias ajustadas a corto y medio plazo.
Fuente: The Irish Times
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