حكمت محكمة العدل الأوروبية بأن على هيئة الطيران الإيرلندية الاستمرار في تطبيق الحد القانوني الأقصى لعدد الركاب البالغ 32 مليون مسافر سنويًا عند تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار دبلن. ويُنهِي هذا الحكم نزاعًا قانونيًا استمر عامين، رفعته عدة شركات طيران بقيادة رايان إير وIAG، حيث جادلت بأن الحد الأقصى هو مسألة تخطيط إيرلندية ولا يجب أن يقيّد تنسيق المواعيد.
وفي حكم مفصل صدر في لوكسمبورغ بتاريخ 15 أكتوبر، وجدت المحكمة أن الحد، الذي فرضته في الأصل هيئة التخطيط الإيرلندية "أن بورد بلينالا" لحماية المجتمعات السكنية القريبة من المدرج الشمالي الجديد للمطار، هو "إجراء وطني ملزم يجب على السلطات المختصة احترامه عند ممارسة وظائف الاتحاد الأوروبي".
وهذا يعني أن هيئة الطيران الإيرلندية (IAA) ملزمة بأخذ هذا الحد في الاعتبار خلال مؤتمرات تخصيص المواعيد التي تُعقد مرتين سنويًا، وهو ضربة لشركات الطيران التي كانت تأمل في توسيع خدمات موسم الشتاء 2026/27.
![محكمة العدل الأوروبية تؤكد تحديد عدد الركاب في مطار دبلن بـ 32 مليون مسافر]()
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، يطيل هذا القرار من قيود السعة في البوابة الدولية الرئيسية لإيرلندا، في وقت يشهد فيه الطلب تعافيًا. فقد استقبل مطار دبلن أكثر من 29 مليون مسافر في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، وكان يتوقع تجاوز سقف 32 مليون في 2027.
قد يواجه مشترو السفر للشركات أسعارًا أعلى على الرحلات في أوقات الذروة حتى يتم الموافقة على رصيف المحطة الثانية المخطط له منذ فترة طويلة وربط المترو. كما يثير الحكم تساؤلات عملية للشركات التي تدير تنقل الموظفين عبر دبلن. ستحتاج شركات الطيران إلى تحسين أساطيلها وقد تفضل المسارات الطويلة ذات العائد الأعلى، مما قد يضغط على الرحلات القصيرة داخل الاتحاد الأوروبي التي تُحجز في اللحظات الأخيرة.
ينبغي على أصحاب العمل تشجيع الموظفين على الحجز المبكر واستكشاف بدائل مثل رحلات كورك–أمستردام أو بلفاست سيتي–لندن للوصلات التكميلية.
مع وضوح موقف المحكمة، من المتوقع أن تسرع الحكومة الإيرلندية في تقديم طلب تخطيط جديد لرفع الحد، مدعومًا ببرنامج توسعة السعة بقيمة 2 مليار يورو الذي تديره daa. ومع ذلك، من غير المرجح أن يتم أي تعديل قبل عام 2028، مما يطيل فترة ضيق المواعيد على المدى القصير والمتوسط.
وفي حكم مفصل صدر في لوكسمبورغ بتاريخ 15 أكتوبر، وجدت المحكمة أن الحد، الذي فرضته في الأصل هيئة التخطيط الإيرلندية "أن بورد بلينالا" لحماية المجتمعات السكنية القريبة من المدرج الشمالي الجديد للمطار، هو "إجراء وطني ملزم يجب على السلطات المختصة احترامه عند ممارسة وظائف الاتحاد الأوروبي".
وهذا يعني أن هيئة الطيران الإيرلندية (IAA) ملزمة بأخذ هذا الحد في الاعتبار خلال مؤتمرات تخصيص المواعيد التي تُعقد مرتين سنويًا، وهو ضربة لشركات الطيران التي كانت تأمل في توسيع خدمات موسم الشتاء 2026/27.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، يطيل هذا القرار من قيود السعة في البوابة الدولية الرئيسية لإيرلندا، في وقت يشهد فيه الطلب تعافيًا. فقد استقبل مطار دبلن أكثر من 29 مليون مسافر في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، وكان يتوقع تجاوز سقف 32 مليون في 2027.
قد يواجه مشترو السفر للشركات أسعارًا أعلى على الرحلات في أوقات الذروة حتى يتم الموافقة على رصيف المحطة الثانية المخطط له منذ فترة طويلة وربط المترو. كما يثير الحكم تساؤلات عملية للشركات التي تدير تنقل الموظفين عبر دبلن. ستحتاج شركات الطيران إلى تحسين أساطيلها وقد تفضل المسارات الطويلة ذات العائد الأعلى، مما قد يضغط على الرحلات القصيرة داخل الاتحاد الأوروبي التي تُحجز في اللحظات الأخيرة.
ينبغي على أصحاب العمل تشجيع الموظفين على الحجز المبكر واستكشاف بدائل مثل رحلات كورك–أمستردام أو بلفاست سيتي–لندن للوصلات التكميلية.
مع وضوح موقف المحكمة، من المتوقع أن تسرع الحكومة الإيرلندية في تقديم طلب تخطيط جديد لرفع الحد، مدعومًا ببرنامج توسعة السعة بقيمة 2 مليار يورو الذي تديره daa. ومع ذلك، من غير المرجح أن يتم أي تعديل قبل عام 2028، مما يطيل فترة ضيق المواعيد على المدى القصير والمتوسط.
المصدر: The Irish Times
