En una sentencia emitida en Luxemburgo el 15 de octubre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) dictaminó que el límite de 32 millones de pasajeros establecido en los permisos de planificación del Aeropuerto de Dublín de 2007/08 constituye una “restricción técnica, operativa o ambiental” que el coordinador irlandés debe tener en cuenta al asignar franjas horarias de despegue y aterrizaje.
El caso fue remitido por el Tribunal Superior de Irlanda después de que daa plc, el operador del aeropuerto, argumentara que los derechos históricos sobre franjas horarias no deberían reducirse únicamente porque la demanda de pasajeros tras la pandemia haya superado el techo establecido. Las aerolíneas, lideradas por Ryanair y Aer Lingus, sostuvieron que el límite estaba desfasado, señalando que Dublín gestionó 34 millones de viajeros en 2025 sin problemas operativos significativos.
El TJUE rechazó esta postura, confirmando que los reguladores de los Estados miembros pueden imponer o respetar límites de capacidad cuando estos provienen de permisos de desarrollo válidos diseñados para mitigar el impacto ambiental.
En la práctica, la decisión implica que la Comisión de Regulación de la Aviación de Irlanda (que pronto se integrará en la nueva estructura de la Autoridad de Aviación Irlandesa) podría tener que recuperar franjas horarias para la temporada de programación del verano de 2027, a menos que el Gobierno logre aprobar una legislación de emergencia para elevar o eliminar el límite.
![El Tribunal de la UE confirma el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto de Dublín, presionando la asignación futura de slots para aerolíneas]()
El fallo también debilita la posición legal de las aerolíneas en las negociaciones comerciales en curso sobre tarifas y asignación de plataformas. daa ya ha advertido que su Programa de Inversión de Capital de 2.000 millones de euros para añadir una tercera terminal podría estancarse si el límite se mantiene.
Para el sector multinacional, cualquier restricción en las franjas horarias podría reducir el número de vuelos transatlánticos tempranos, muy valorados por los viajeros de negocios, y dificultar la estrategia de conectividad de Irlanda, pilar fundamental de la Estrategia Nacional de Empresa.
Los gestores de viajes deben prepararse para una disponibilidad más limitada de asientos y posibles aumentos en las tarifas en las rutas más demandadas hacia Londres, Nueva York y los principales hubs continentales.
A corto plazo, los coordinadores de franjas horarias deben completar la Asignación Inicial de Franjas antes del 31 de octubre. Las aerolíneas con franjas “históricas” deberán demostrar que su uso previsto mantiene el flujo total de pasajeros dentro del umbral de 32 millones o enfrentarse a una reasignación bajo la regla europea de “úsalo o piérdelo”.
El caso fue remitido por el Tribunal Superior de Irlanda después de que daa plc, el operador del aeropuerto, argumentara que los derechos históricos sobre franjas horarias no deberían reducirse únicamente porque la demanda de pasajeros tras la pandemia haya superado el techo establecido. Las aerolíneas, lideradas por Ryanair y Aer Lingus, sostuvieron que el límite estaba desfasado, señalando que Dublín gestionó 34 millones de viajeros en 2025 sin problemas operativos significativos.
El TJUE rechazó esta postura, confirmando que los reguladores de los Estados miembros pueden imponer o respetar límites de capacidad cuando estos provienen de permisos de desarrollo válidos diseñados para mitigar el impacto ambiental.
En la práctica, la decisión implica que la Comisión de Regulación de la Aviación de Irlanda (que pronto se integrará en la nueva estructura de la Autoridad de Aviación Irlandesa) podría tener que recuperar franjas horarias para la temporada de programación del verano de 2027, a menos que el Gobierno logre aprobar una legislación de emergencia para elevar o eliminar el límite.
El fallo también debilita la posición legal de las aerolíneas en las negociaciones comerciales en curso sobre tarifas y asignación de plataformas. daa ya ha advertido que su Programa de Inversión de Capital de 2.000 millones de euros para añadir una tercera terminal podría estancarse si el límite se mantiene.
Para el sector multinacional, cualquier restricción en las franjas horarias podría reducir el número de vuelos transatlánticos tempranos, muy valorados por los viajeros de negocios, y dificultar la estrategia de conectividad de Irlanda, pilar fundamental de la Estrategia Nacional de Empresa.
Los gestores de viajes deben prepararse para una disponibilidad más limitada de asientos y posibles aumentos en las tarifas en las rutas más demandadas hacia Londres, Nueva York y los principales hubs continentales.
A corto plazo, los coordinadores de franjas horarias deben completar la Asignación Inicial de Franjas antes del 31 de octubre. Las aerolíneas con franjas “históricas” deberán demostrar que su uso previsto mantiene el flujo total de pasajeros dentro del umbral de 32 millones o enfrentarse a una reasignación bajo la regla europea de “úsalo o piérdelo”.
Fuente: CJEU / Irish Times / RTÉ News
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