A pocas horas de las celebraciones de Año Nuevo, una avería en la alimentación eléctrica aérea dentro del Eurotúnel dejó inmovilizados cuatro trenes y obligó a Eurostar y Le Shuttle a suspender todos sus servicios durante más de diez horas. Aunque el tráfico limitado se reanudó a primeras horas del 1 de enero de 2026, Eurostar advirtió sobre “retrasos residuales considerables y posibles cancelaciones de última hora”, lo que provocó que la estación Bruselas-Sur (Midi) registrara demoras promedio de tres horas.
El incidente se originó en el lado británico, pero provocó fallos en la señalización a lo largo del enlace submarino de 50 kilómetros. Un tren de Londres a Lille llegó con 11 horas de retraso, y los pasajeros reportaron fallos en la ventilación y los servicios sanitarios debido a la pérdida de energía auxiliar. Eurostar distribuyó agua y paquetes de snacks, pero el episodio suma críticas a las tarifas elevadas y la limitada capacidad, mientras la compañía busca rentabilidad tras la pandemia.
![Corte de energía en el Eurotúnel afecta el corredor comercial entre Bruselas y Londres]()
Los responsables de viajes corporativos se apresuraron a reubicar a ejecutivos que regresaban para reuniones de junta el 2 de enero, desviando pasajeros a rutas de Thalys o vuelos de corta distancia vía París y Ámsterdam. Los operadores logísticos que utilizan los servicios de carga de Le Shuttle reportaron un mínimo retraso en la mercancía, aunque expertos en cadena de suministro advierten que incluso una interrupción de 24 horas puede afectar la producción just-in-time en plantas automotrices y farmacéuticas belgas.
El suceso pone de manifiesto la fragilidad del corredor ferroviario de alta velocidad más transitado de Europa. Getlink, el operador del túnel, ha prometido un simulacro conjunto de respuesta a incidentes con UK Network Rail y la belga Infrabel antes del pico de Semana Santa. Mientras tanto, los equipos de movilidad aconsejan a los viajeros comprar billetes flexibles, seguir las alertas de Eurostar y asegurarse de que el personal no comunitario tenga visados Schengen de entradas múltiples por si es necesario redirigir el viaje vía aeropuertos.
El incidente se originó en el lado británico, pero provocó fallos en la señalización a lo largo del enlace submarino de 50 kilómetros. Un tren de Londres a Lille llegó con 11 horas de retraso, y los pasajeros reportaron fallos en la ventilación y los servicios sanitarios debido a la pérdida de energía auxiliar. Eurostar distribuyó agua y paquetes de snacks, pero el episodio suma críticas a las tarifas elevadas y la limitada capacidad, mientras la compañía busca rentabilidad tras la pandemia.
Los responsables de viajes corporativos se apresuraron a reubicar a ejecutivos que regresaban para reuniones de junta el 2 de enero, desviando pasajeros a rutas de Thalys o vuelos de corta distancia vía París y Ámsterdam. Los operadores logísticos que utilizan los servicios de carga de Le Shuttle reportaron un mínimo retraso en la mercancía, aunque expertos en cadena de suministro advierten que incluso una interrupción de 24 horas puede afectar la producción just-in-time en plantas automotrices y farmacéuticas belgas.
El suceso pone de manifiesto la fragilidad del corredor ferroviario de alta velocidad más transitado de Europa. Getlink, el operador del túnel, ha prometido un simulacro conjunto de respuesta a incidentes con UK Network Rail y la belga Infrabel antes del pico de Semana Santa. Mientras tanto, los equipos de movilidad aconsejan a los viajeros comprar billetes flexibles, seguir las alertas de Eurostar y asegurarse de que el personal no comunitario tenga visados Schengen de entradas múltiples por si es necesario redirigir el viaje vía aeropuertos.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
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