Poucas horas antes das celebrações de Ano Novo, uma falha na alimentação elétrica aérea dentro do Eurotúnel imobilizou quatro trens e forçou a Eurostar e o Le Shuttle a suspenderem todos os serviços por mais de dez horas. Embora o tráfego limitado tenha sido retomado no início de 1º de janeiro de 2026, a Eurostar alertou para “atrasos residuais significativos e possíveis cancelamentos de última hora”, deixando a estação Bruxelas-Sul (Midi) com atrasos médios de três horas.
O incidente teve origem no lado do Reino Unido, mas provocou falhas no sistema de sinalização ao longo dos 50 quilômetros do túnel submarino. Um trem de Londres para Lille chegou com 11 horas de atraso, com passageiros relatando falhas nos sistemas de ventilação e sanitários à medida que a energia auxiliar se esgotava. A Eurostar distribuiu água e lanches, mas o episódio intensifica as críticas aos altos preços e à capacidade limitada, enquanto a empresa busca rentabilidade no pós-pandemia.
![Apagão no Eurotúnel Impacta Corredor Comercial Bruxelas–Londres]()
Gerentes de viagens corporativas correram para remarcar executivos que retornavam para reuniões de diretoria em 2 de janeiro, transferindo passageiros para rotas da Thalys ou voos de curta distância via Paris e Amsterdã. Operadores logísticos que utilizam os serviços de carga do Le Shuttle relataram um acúmulo mínimo de mercadorias, mas especialistas em cadeia de suprimentos alertam que até mesmo uma interrupção de 24 horas pode causar impactos na produção just-in-time em fábricas automotivas e farmacêuticas na Bélgica.
O evento evidencia a fragilidade do corredor ferroviário de alta velocidade mais movimentado da Europa. A Getlink, operadora do túnel, prometeu um exercício conjunto de resposta a incidentes com a Network Rail do Reino Unido e a Infrabel da Bélgica antes do pico da Páscoa. Enquanto isso, as equipes de mobilidade recomendam que os viajantes comprem bilhetes flexíveis, acompanhem os alertas da Eurostar e garantam que funcionários não pertencentes à UE possuam vistos Schengen de múltiplas entradas, caso seja necessário redirecionamento via aeroportos.
O incidente teve origem no lado do Reino Unido, mas provocou falhas no sistema de sinalização ao longo dos 50 quilômetros do túnel submarino. Um trem de Londres para Lille chegou com 11 horas de atraso, com passageiros relatando falhas nos sistemas de ventilação e sanitários à medida que a energia auxiliar se esgotava. A Eurostar distribuiu água e lanches, mas o episódio intensifica as críticas aos altos preços e à capacidade limitada, enquanto a empresa busca rentabilidade no pós-pandemia.
Gerentes de viagens corporativas correram para remarcar executivos que retornavam para reuniões de diretoria em 2 de janeiro, transferindo passageiros para rotas da Thalys ou voos de curta distância via Paris e Amsterdã. Operadores logísticos que utilizam os serviços de carga do Le Shuttle relataram um acúmulo mínimo de mercadorias, mas especialistas em cadeia de suprimentos alertam que até mesmo uma interrupção de 24 horas pode causar impactos na produção just-in-time em fábricas automotivas e farmacêuticas na Bélgica.
O evento evidencia a fragilidade do corredor ferroviário de alta velocidade mais movimentado da Europa. A Getlink, operadora do túnel, prometeu um exercício conjunto de resposta a incidentes com a Network Rail do Reino Unido e a Infrabel da Bélgica antes do pico da Páscoa. Enquanto isso, as equipes de mobilidade recomendam que os viajantes comprem bilhetes flexíveis, acompanhem os alertas da Eurostar e garantam que funcionários não pertencentes à UE possuam vistos Schengen de múltiplas entradas, caso seja necessário redirecionamento via aeroportos.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
