Nur wenige Stunden vor den Neujahrsfeierlichkeiten führte ein Stromausfall in der Oberleitung des Kanaltunnels zur Blockade von vier Zügen und zwang Eurostar sowie Le Shuttle, den Betrieb für mehr als zehn Stunden einzustellen. Obwohl der Verkehr am 1. Januar 2026 nur eingeschränkt wieder aufgenommen wurde, warnte Eurostar vor „erheblichen Nachlaufverzögerungen und möglichen kurzfristigen Ausfällen“, was am Bahnhof Brüssel-Süd (Midi) durchschnittliche Verspätungen von drei Stunden zur Folge hatte.
Der Vorfall begann auf der britischen Seite, löste jedoch Signalstörungen entlang der 50 Kilometer langen Unterwasserverbindung aus. Ein Zug von London nach Lille kam mit 11 Stunden Verspätung an, wobei Passagiere von ausgefallener Belüftung und Toiletten berichteten, da die Hilfsstromversorgung versagte. Eurostar verteilte Wasser und Snacks, doch der Vorfall verstärkt die Kritik an den hohen Fahrpreisen und der begrenzten Kapazität, während das Unternehmen nach der Pandemie auf Profitabilität setzt.
![Stromausfall im Eurotunnel beeinträchtigt Geschäftsverkehr zwischen Brüssel und London]()
Geschäftsreisende mussten kurzfristig ihre Rückreisen für Vorstandssitzungen am 2. Januar umplanen und wurden auf Thalys-Verbindungen oder Kurzstreckenflüge über Paris und Amsterdam umgebucht. Logistikunternehmen, die Le Shuttle-Frachtdienste nutzen, meldeten nur geringe Rückstaus, doch Experten warnen, dass bereits eine 24-stündige Störung die Just-in-Time-Produktion in belgischen Automobil- und Pharmawerken beeinträchtigen kann.
Das Ereignis verdeutlicht die Verwundbarkeit der meistbefahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecke Europas. Getlink, der Betreiber des Tunnels, kündigte eine gemeinsame Einsatzübung mit UK Network Rail und Belgiens Infrabel vor dem Osterreiseverkehr an. Bis dahin raten Mobilitätsteams Reisenden, flexible Tickets zu kaufen, Eurostar-Meldungen aufmerksam zu verfolgen und sicherzustellen, dass nicht-EU-Mitarbeiter über Mehrfacheinreise-Schengen-Visa verfügen, falls eine Umleitung über Flughäfen notwendig wird.
Der Vorfall begann auf der britischen Seite, löste jedoch Signalstörungen entlang der 50 Kilometer langen Unterwasserverbindung aus. Ein Zug von London nach Lille kam mit 11 Stunden Verspätung an, wobei Passagiere von ausgefallener Belüftung und Toiletten berichteten, da die Hilfsstromversorgung versagte. Eurostar verteilte Wasser und Snacks, doch der Vorfall verstärkt die Kritik an den hohen Fahrpreisen und der begrenzten Kapazität, während das Unternehmen nach der Pandemie auf Profitabilität setzt.
Geschäftsreisende mussten kurzfristig ihre Rückreisen für Vorstandssitzungen am 2. Januar umplanen und wurden auf Thalys-Verbindungen oder Kurzstreckenflüge über Paris und Amsterdam umgebucht. Logistikunternehmen, die Le Shuttle-Frachtdienste nutzen, meldeten nur geringe Rückstaus, doch Experten warnen, dass bereits eine 24-stündige Störung die Just-in-Time-Produktion in belgischen Automobil- und Pharmawerken beeinträchtigen kann.
Das Ereignis verdeutlicht die Verwundbarkeit der meistbefahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecke Europas. Getlink, der Betreiber des Tunnels, kündigte eine gemeinsame Einsatzübung mit UK Network Rail und Belgiens Infrabel vor dem Osterreiseverkehr an. Bis dahin raten Mobilitätsteams Reisenden, flexible Tickets zu kaufen, Eurostar-Meldungen aufmerksam zu verfolgen und sicherzustellen, dass nicht-EU-Mitarbeiter über Mehrfacheinreise-Schengen-Visa verfügen, falls eine Umleitung über Flughäfen notwendig wird.
Quelle: VisaHQ Global Mobility News
