La Belgique inaugure son premier service ferroviaire international à grande vitesse direct vers l’aéroport de Bruxelles, une avancée saluée par les experts en mobilité comme une révolution pour les déplacements d’affaires durables. Annoncée le 1er mars 2026 par Deutsche Bahn (DB) et Brussels Airlines, la nouvelle liaison ICE reliera Cologne–Aix-la-Chapelle–Liège–Louvain–Aéroport de Bruxelles–Anvers et retour, réduisant le trajet Cologne-aéroport à environ deux heures.
Grâce à un accord de partage de code, le train portera un numéro de vol Brussels Airlines et pourra être réservé sur le site de la compagnie ainsi que via les systèmes de distribution mondiaux. Cette intégration permet la billetterie combinée, l’accumulation de miles dans le programme Miles & More, ainsi que la protection des passagers en cas de retard ferroviaire ou aérien — un modèle similaire au produit Rail&Fly de Lufthansa en Allemagne.
![Une nouvelle liaison ferroviaire à grande vitesse reliera l'aéroport de Bruxelles à Cologne dès septembre 2026]()
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette liaison offre une alternative à faible empreinte carbone aux vols courts et une option compétitive en termes de temps par rapport au transport routier. DB estime qu’un aller-retour Cologne–Bruxelles en train génère 32 kg d’équivalent CO₂, contre environ 140 kg en voiture et 220 kg en avion. Les entreprises engagées dans des objectifs de réduction des émissions basés sur la science peuvent ainsi diminuer leur empreinte carbone liée aux déplacements (Scope 3) sans compromettre la connectivité.
Arnaud Feist, directeur général de l’aéroport de Bruxelles, souligne que ce service renforce la stratégie intermodale du hub, rappelant que 40 % des 9 millions de passagers en correspondance annuels débutent ou terminent leur voyage dans un rayon de 300 km. L’ajout de Cologne ouvre l’accès à l’une des plus grandes zones de chalandise d’Allemagne et s’intègre au réseau ICE plus large de DB, avec des correspondances vers Francfort et Munich.
Les détails opérationnels sont encore en cours de finalisation avec le gestionnaire belge des infrastructures Infrabel, mais les partenaires prévoient quatre allers-retours quotidiens, synchronisés avec les créneaux matinaux et en fin d’après-midi des vols long-courriers. La mise en vente des billets est attendue pour mai. Les équipes en charge des politiques de voyage doivent surveiller les nouvelles grilles tarifaires et s’assurer que les outils de réservation en ligne reconnaissent ces segments ferroviaires comme options privilégiées pour les trajets intra-européens.
Grâce à un accord de partage de code, le train portera un numéro de vol Brussels Airlines et pourra être réservé sur le site de la compagnie ainsi que via les systèmes de distribution mondiaux. Cette intégration permet la billetterie combinée, l’accumulation de miles dans le programme Miles & More, ainsi que la protection des passagers en cas de retard ferroviaire ou aérien — un modèle similaire au produit Rail&Fly de Lufthansa en Allemagne.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette liaison offre une alternative à faible empreinte carbone aux vols courts et une option compétitive en termes de temps par rapport au transport routier. DB estime qu’un aller-retour Cologne–Bruxelles en train génère 32 kg d’équivalent CO₂, contre environ 140 kg en voiture et 220 kg en avion. Les entreprises engagées dans des objectifs de réduction des émissions basés sur la science peuvent ainsi diminuer leur empreinte carbone liée aux déplacements (Scope 3) sans compromettre la connectivité.
Arnaud Feist, directeur général de l’aéroport de Bruxelles, souligne que ce service renforce la stratégie intermodale du hub, rappelant que 40 % des 9 millions de passagers en correspondance annuels débutent ou terminent leur voyage dans un rayon de 300 km. L’ajout de Cologne ouvre l’accès à l’une des plus grandes zones de chalandise d’Allemagne et s’intègre au réseau ICE plus large de DB, avec des correspondances vers Francfort et Munich.
Les détails opérationnels sont encore en cours de finalisation avec le gestionnaire belge des infrastructures Infrabel, mais les partenaires prévoient quatre allers-retours quotidiens, synchronisés avec les créneaux matinaux et en fin d’après-midi des vols long-courriers. La mise en vente des billets est attendue pour mai. Les équipes en charge des politiques de voyage doivent surveiller les nouvelles grilles tarifaires et s’assurer que les outils de réservation en ligne reconnaissent ces segments ferroviaires comme options privilégiées pour les trajets intra-européens.
Source : The Brussels Times
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