Ce ne sont pas seulement les passagers qui subissent les conséquences de la tempête Elli: le port de Hambourg a suspendu la manutention des conteneurs le 9 janvier, invoquant des vents violents et des grues gelées. Rail Market rapporte que l’accès ferroviaire aux terminaux du port s’est réduit à un filet, les opérateurs stationnant les trains chargés faute de places disponibles dans les parcs.
Les services de transport combiné entre Hambourg et les plateformes intérieures en Bavière et en République tchèque ont été annulés, faisant craindre des pénuries de pièces pour les usines automobiles dépendant des livraisons en flux tendu. Le transitaire DB Cargo donne la priorité aux marchandises dangereuses et aux produits périssables dès la réouverture des voies, ce qui pourrait entraîner des délais de plusieurs jours pour les cargaisons générales.
![Le port de Hambourg et les liaisons ferroviaires de fret paralysés par des intempéries sévères perturbant les chaînes d'approvisionnement]()
Les responsables logistiques réactivent des itinéraires de secours via Bremerhaven et Rotterdam, mais la capacité reste limitée en raison de conditions météorologiques similaires dans la région de la mer du Nord. Les assureurs préviennent d’une possible flambée des réclamations pour surestarie et retards si les navires manquent leurs créneaux d’accostage.
L’Association allemande de la logistique (BVL) souligne que cet épisode met en lumière la nécessité de moderniser les équipements pour toutes conditions météorologiques dans les ports du nord et d’améliorer le partage des données entre opérateurs de terminaux et corridors ferroviaires. Le futur Plan directeur national des transports de marchandises, attendu en mars, fait désormais l’objet d’appels renouvelés pour garantir un financement dédié à la résilience climatique.
Les entreprises avec des cargaisons sensibles au facteur temps sont invitées à demander à leurs transitaires de déposer des avis de « force majeure » en cas d’impossibilité de respecter les délais contractuels, et à suivre les tableaux de bord des terminaux toutes les heures.
Les services de transport combiné entre Hambourg et les plateformes intérieures en Bavière et en République tchèque ont été annulés, faisant craindre des pénuries de pièces pour les usines automobiles dépendant des livraisons en flux tendu. Le transitaire DB Cargo donne la priorité aux marchandises dangereuses et aux produits périssables dès la réouverture des voies, ce qui pourrait entraîner des délais de plusieurs jours pour les cargaisons générales.
Les responsables logistiques réactivent des itinéraires de secours via Bremerhaven et Rotterdam, mais la capacité reste limitée en raison de conditions météorologiques similaires dans la région de la mer du Nord. Les assureurs préviennent d’une possible flambée des réclamations pour surestarie et retards si les navires manquent leurs créneaux d’accostage.
L’Association allemande de la logistique (BVL) souligne que cet épisode met en lumière la nécessité de moderniser les équipements pour toutes conditions météorologiques dans les ports du nord et d’améliorer le partage des données entre opérateurs de terminaux et corridors ferroviaires. Le futur Plan directeur national des transports de marchandises, attendu en mars, fait désormais l’objet d’appels renouvelés pour garantir un financement dédié à la résilience climatique.
Les entreprises avec des cargaisons sensibles au facteur temps sont invitées à demander à leurs transitaires de déposer des avis de « force majeure » en cas d’impossibilité de respecter les délais contractuels, et à suivre les tableaux de bord des terminaux toutes les heures.
Source : RailMarket.com
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