La fermeture d'Hormuz entraîne des détours de deux semaines et des surcharges sur les routes de fret entre l'Australie et l'Europe

Six semaines après le début du conflit dans le Golfe, la fermeture de facto du détroit d’Hormuz a contraint les lignes de conteneurs desservant l’Australie à contourner par le cap de Bonne-Espérance, allongeant les trajets de 10 à 14 jours et déclenchant une série de surtaxes d’urgence sur le carburant, les risques de guerre et les conflits. Le transitaire basé à Melbourne, D&D Worldwide Logistics, a informé ses clients le 7 avril que tous les grands transporteurs sur les lignes Australie–Europe, Australie–Moyen-Orient et les routes associées appliquent désormais des frais supplémentaires pouvant atteindre 3 500 USD par conteneur de 40 pieds.

Les répercussions vont bien au-delà des budgets de fret. Les exportateurs de viande réfrigérée, de produits laitiers et d’agrumes signalent un risque accru de détérioration, les marchandises passant deux semaines supplémentaires en mer, tandis que les importateurs d’engrais craignent des ruptures d’approvisionnement avant les semis de printemps. Les tarifs du fret aérien vers l’Europe ont bondi de 35 %, les compagnies du Golfe Emirates, Qatar et Etihad — qui assurent habituellement 13 % du fret aérien mondial — étant confrontées à des fermetures de hubs et des restrictions de créneaux horaires.



Avec l’ultimatum lancé par l’ancien président américain Donald Trump à l’Iran le 8 avril, les scénaristes redoutent une escalade militaire pouvant entraîner la fermeture totale de l’espace aérien du Golfe, aggravant encore la crise. Même un cessez-le-feu ne résoudrait pas rapidement l’arriéré: les analystes du Eurasia Group estiment qu’il faudra au moins deux mois pour que les assureurs rétablissent les couvertures et que les transporteurs réintègrent les routes passant par Hormuz.

Les entreprises australiennes dont les chaînes d’approvisionnement sont orientées vers l’Europe sont invitées à revoir leurs stratégies de stock, à sécuriser les tarifs de fret à l’avance lorsque c’est possible, et à vérifier les clauses d’assurance des cargaisons — les connaissements standards excluent les risques de guerre. Les expéditeurs utilisant les ports du nord de l’Australie devront faire face à une nouvelle augmentation générale des tarifs (GRI) appliquée par ANL à partir du 16 avril, ce qui alourdira encore les coûts à l’arrivée pour les exportateurs des secteurs minier et agricole.

La seule bonne nouvelle reste l’accord de libre-échange récemment conclu entre l’Australie et l’UE, qui permettra à terme à près de 98 % des produits australiens d’entrer en Europe en franchise de droits. Pour l’instant, cependant, la hausse des coûts de fret risque de dépasser les économies sur les tarifs douaniers, rendant inévitables les discussions sur la répercussion des prix auprès des clients.