Zamknięcie cieśniny Ormuz wydłuża trasy frachtowe między Australią a Europą o dwa tygodnie i podnosi opłaty

Sześć tygodni od wybuchu konfliktu w Zatoce Perskiej, faktyczne zamknięcie Cieśniny Ormuz zmusiło linie kontenerowe obsługujące Australię do zmiany trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłużyło czas transportu o 10–14 dni i wywołało lawinę dodatkowych opłat za paliwo, ryzyko wojenne i konflikty. Firma spedycyjna D&D Worldwide Logistics z Melbourne poinformowała klientów 7 kwietnia, że każdy główny przewoźnik na trasach Australia–Europa, Australia–Bliski Wschód i pokrewnych nalicza teraz dodatkowe opłaty sięgające nawet 3 500 USD za kontener 40-stopowy. Skutki tego kryzysu wykraczają daleko poza budżety transportowe. Eksporterzy chłodzonego mięsa, nabiału i cytrusów zgłaszają rosnące ryzyko zepsucia towarów, które spędzają na morzu dodatkowe dwa tygodnie, a importerzy nawozów obawiają się problemów z dostawami przed wiosennym siewem. Ceny frachtu lotniczego do Europy wzrosły o 35 proc., ponieważ przewoźnicy z Zatoki – Emirates, Qatar i Etihad – którzy zwykle obsługują 13 proc. światowego frachtu lotniczego, zmagają się z zamknięciami hubów i ograniczeniami slotów. W obliczu ultimatum byłego prezydenta USA Donalda Trumpa wobec Iranu z 8 kwietnia, eksperci ds. scenariuszy obawiają się, że eskalacja militarna może całkowicie zamknąć przestrzeń powietrzną Zatoki, pogłębiając kryzys. Nawet zawieszenie broni nie rozwiąże szybko zaległości: analitycy z Eurasia Group przewidują, że co najmniej dwa miesiące zajmie ubezpieczycielom wznowienie ochrony, a przewoźnikom powrót statków na trasy przez Ormuz. Australijskie firmy z łańcuchami dostaw do Europy są zachęcane do przeglądu strategii magazynowania, zabezpieczenia stawek frachtowych na przyszłość tam, gdzie to możliwe, oraz weryfikacji klauzul ubezpieczenia ładunków – standardowe konosamenty nie obejmują ryzyka wojennego. Nadawcy korzystający z portów północnej Australii muszą liczyć się z kolejną podwyżką stawek ogólnych (General Rate Increase) od ANL od 16 kwietnia, co dodatkowo podniesie koszty eksportu w sektorach górniczym i rolniczym. Jedynym pozytywnym aspektem jest niedawna umowa o wolnym handlu między Australią a UE, która ostatecznie pozwoli na bezcłowy import niemal 98 proc. australijskich towarów do Europy. Na razie jednak wyższe koszty frachtu prawdopodobnie przewyższą oszczędności na taryfach, co uczyni nieuniknionymi rozmowy o podwyżkach cen z klientami.