การปิดช่องแคบฮอร์มุซทำให้เส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างออสเตรเลีย-ยุโรปต้องอ้อมเพิ่มสองสัปดาห์และมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ผ่านไปหกสัปดาห์ของความขัดแย้งในอ่าว การปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยปริยายทำให้สายเรือขนส่งสินค้าที่ให้บริการออสเตรเลียต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านเคปออฟกู๊ดโฮป เพิ่มเวลาการเดินทางอีก 10–14 วัน และก่อให้เกิดค่าธรรมเนียมฉุกเฉินสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง ความเสี่ยงสงคราม และความขัดแย้งอย่างต่อเนื่อง บริษัทขนส่ง D&D Worldwide Logistics ในเมลเบิร์นแจ้งลูกค้าเมื่อวันที่ 7 เมษายนว่า สายเรือหลักทุกสายในเส้นทางออสเตรเลีย–ยุโรป ออสเตรเลีย–ตะวันออกกลาง และเส้นทางที่เกี่ยวข้อง เรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษสูงสุดถึง 3,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ผลกระทบนี้ลามไปไกลกว่าค่าใช้จ่ายด้านขนส่ง ผู้ส่งออกเนื้อเย็น ผลิตภัณฑ์นม และผลไม้ตระกูลส้มรายงานความเสี่ยงเน่าเสียที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากสินค้าต้องใช้เวลาบนเรือเพิ่มขึ้นอีกสองสัปดาห์ ขณะที่ผู้นำเข้าปุ๋ยกังวลเกี่ยวกับปัญหาการจัดหาก่อนฤดูปลูกในฤดูใบไม้ผลิ อัตราค่าขนส่งทางอากาศไปยุโรปพุ่งขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากสายการบินในอ่าวอย่าง Emirates, Qatar และ Etihad ซึ่งปกติรับส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกถึง 13 เปอร์เซ็นต์ ต้องเผชิญกับการปิดศูนย์กลางและข้อจำกัดเรื่องเวลาบิน ด้วยคำขาดของอดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ ต่ออิหร่านในวันที่ 8 เมษายน นักวางแผนสถานการณ์เกรงว่าความตึงเครียดทางทหารอาจทำให้พื้นที่อากาศในอ่าวถูกปิดทั้งหมด เพิ่มความรุนแรงของวิกฤต แม้จะมีการหยุดยิงก็ไม่สามารถแก้ปัญหาความล่าช้าได้อย่างรวดเร็ว นักวิเคราะห์จาก Eurasia Group ระบุว่าจะต้องใช้เวลานานอย่างน้อยสองเดือนกว่าผู้ประกันภัยจะกลับมาให้ความคุ้มครอง และสายเรือจะกลับมาใช้เส้นทางฮอร์มุซอีกครั้ง บริษัทออสเตรเลียที่มีห่วงโซ่อุปทานไปยุโรปจึงถูกแนะนำให้ทบทวนกลยุทธ์การจัดเก็บสินค้า จองอัตราค่าขนส่งล่วงหน้าเมื่อเป็นไปได้ และตรวจสอบเงื่อนไขการประกันสินค้าซึ่งในบิลขนส่งมาตรฐานมักไม่ครอบคลุมความเสี่ยงสงคราม ผู้ส่งสินค้าที่ใช้ท่าเรือทางตอนเหนือของออสเตรเลียจะต้องเผชิญกับการปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งทั่วไป (General Rate Increase) จาก ANL ในวันที่ 16 เมษายน ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนสินค้าที่ส่งออกในภาคเหมืองแร่และเกษตรกรรม จุดสว่างเพียงอย่างเดียวคือข้อตกลงการค้าเสรีออสเตรเลีย–สหภาพยุโรปที่เพิ่งมีผลบังคับใช้ ซึ่งในอนาคตจะทำให้ออสเตรเลียส่งสินค้าเข้าสู่ยุโรปได้เกือบ 98 เปอร์เซ็นต์โดยไม่เสียภาษี แต่ในตอนนี้ ค่าใช้จ่ายค่าขนส่งที่สูงขึ้นน่าจะมากกว่าการประหยัดภาษี ทำให้การเจรจาปรับราคากับลูกค้าเป็นเรื่องหลีกเลี่ยงไม่ได้