Les régulateurs ferroviaires d’Helsinki et de Stockholm ont activé le 17 avril un accord bilatéral de responsabilité en matière de sécurité, supprimant ainsi la nécessité d’obtenir des autorisations redondantes pour le matériel roulant au passage de la voie entre Tornio (FI) et Haparanda (SE), aux écartements 1524 mm/1435 mm. Selon Rail Agenda, cet accord, signé par Traficom et Transportstyrelsen, élimine le dernier obstacle réglementaire au rétablissement des services passagers transfrontaliers réguliers, absents depuis des décennies.
Grâce à cet arrangement, les opérateurs finlandais peuvent désormais faire circuler du matériel roulant 1524 mm en Suède sans approbation supplémentaire, et les trains suédois peuvent entrer en Finlande selon les mêmes conditions. Cette avancée fait suite à un projet d’électrification de 190 millions d’euros soutenu par l’UE, achevé l’an dernier, et a été fortement encouragée par les planificateurs de l’OTAN dans le cadre des priorités de mobilité militaire de l’alliance, après l’adhésion de la Finlande et de la Suède.
![La Finlande et la Suède franchissent le dernier obstacle pour les trains de passagers entre Tornio et Haparanda]()
L’opérateur public VR négocie actuellement un contrat de service avec le ministère finlandais des Transports. Les experts du secteur anticipent un service direct Helsinki–Luleå au moins deux fois par jour, avec une correspondance optimisée vers Stockholm d’ici fin 2027, offrant aux voyageurs d’affaires et expatriés une alternative ferroviaire plus économique et écologique que les vols courts-courriers.
Pour les programmes de déplacements professionnels, cette liaison promet une mobilité intra-nordique facilitée, notamment pour les projets miniers et les initiatives de batteries vertes situés des deux côtés du golfe de Botnie. Les employeurs proposant des avantages de transport devraient dès à présent envisager des politiques favorisant le rail sur ce corridor.
Grâce à cet arrangement, les opérateurs finlandais peuvent désormais faire circuler du matériel roulant 1524 mm en Suède sans approbation supplémentaire, et les trains suédois peuvent entrer en Finlande selon les mêmes conditions. Cette avancée fait suite à un projet d’électrification de 190 millions d’euros soutenu par l’UE, achevé l’an dernier, et a été fortement encouragée par les planificateurs de l’OTAN dans le cadre des priorités de mobilité militaire de l’alliance, après l’adhésion de la Finlande et de la Suède.
L’opérateur public VR négocie actuellement un contrat de service avec le ministère finlandais des Transports. Les experts du secteur anticipent un service direct Helsinki–Luleå au moins deux fois par jour, avec une correspondance optimisée vers Stockholm d’ici fin 2027, offrant aux voyageurs d’affaires et expatriés une alternative ferroviaire plus économique et écologique que les vols courts-courriers.
Pour les programmes de déplacements professionnels, cette liaison promet une mobilité intra-nordique facilitée, notamment pour les projets miniers et les initiatives de batteries vertes situés des deux côtés du golfe de Botnie. Les employeurs proposant des avantages de transport devraient dès à présent envisager des politiques favorisant le rail sur ce corridor.
Source : The Rail Agenda
