Регулятори залізничного транспорту в Гельсінкі та Стокгольмі 17 квітня активували двосторонню угоду про відповідальність за безпеку, що усуває необхідність у подвійних дозволах на рух рухомого складу на перетині колій 1524 мм/1435 мм між Торніо (Фінляндія) та Гапаранда (Швеція). За повідомленням Rail Agenda, угода, підписана Traficom та Transportstyrelsen, знімає останній регуляторний бар’єр для відновлення регулярних пасажирських перевезень через кордон, які відсутні вже десятиліттями. За домовленістю фінські оператори можуть використовувати рухомий склад 1524 мм у Швеції без окремого дозволу, а шведські поїзди можуть в’їжджати до Фінляндії на тих же умовах. Цей прорив став можливим після завершення минулого року проєкту електрифікації вартістю 190 млн євро за підтримки ЄС і був активно підтриманий планувальниками НАТО як частина пріоритетів військової мобільності альянсу після вступу Фінляндії та Швеції до блоку. Державний оператор VR наразі веде переговори про контракт на обслуговування з Міністерством транспорту Фінляндії. Галузеві експерти прогнозують запуск щонайменше дворазового щоденного прямого сполучення Гельсінкі–Лулео з узгодженим часом пересадки на Стокгольм до кінця 2027 року, що надасть бізнес-мандрівникам і емігрантам залізничний варіант, який може бути вигіднішим за короткі авіарейси як за вартістю, так і за вуглецевим слідом. Для корпоративних програм подорожей цей маршрут обіцяє покращену внутрішньонордичну мобільність, особливо для проєктів у гірничодобувній та зеленій батарейній сферах, що зосереджені по обидва боки Ботнічної затоки. Операторам пільг для працівників, які надають транспорт, варто почати оцінювати політику пріоритету залізничного транспорту на цьому коридорі.
Джерело: The Rail Agenda
