Regulatorzy kolejowi w Helsinkach i Sztokholmie 17 kwietnia uruchomili dwustronne porozumienie dotyczące odpowiedzialności za bezpieczeństwo, eliminując konieczność podwójnych zezwoleń na tabor kolejowy na przejściu o rozstawie szyn 1524 mm/1435 mm między Tornio (FI) a Haparandą (SE). Jak podaje Rail Agenda, umowa podpisana przez Traficom i Transportstyrelsen usuwa ostatnią barierę regulacyjną, umożliwiając wznowienie regularnych transgranicznych przewozów pasażerskich, które nie funkcjonowały od dekad. Na mocy porozumienia fińscy przewoźnicy mogą wjeżdżać do Szwecji taborem o rozstawie 1524 mm bez dodatkowych zezwoleń, a szwedzkie pociągi mogą wjeżdżać do Finlandii na tych samych zasadach. Przełom ten nastąpił po zakończeniu w zeszłym roku projektu elektryfikacji o wartości 190 mln euro, wspieranego przez UE, i był mocno wspierany przez planistów NATO jako element priorytetów mobilności wojskowej sojuszu po przystąpieniu Finlandii i Szwecji do NATO. Państwowy przewoźnik VR prowadzi obecnie negocjacje dotyczące umowy na świadczenie usług z fińskim Ministerstwem Transportu. Branżowi eksperci spodziewają się, że do końca 2027 roku pojawi się co najmniej dwukrotny dzienny bezpośredni pociąg Helsinki–Luleå z dogodnym połączeniem do Sztokholmu, oferując podróżnym biznesowym i emigrantom kolejową alternatywę, która może być tańsza i bardziej ekologiczna niż krótkodystansowe loty. Dla programów podróży służbowych trasa ta obiecuje płynniejszą mobilność wewnątrz regionu nordyckiego, szczególnie dla projektów górniczych i związanych z zielonymi bateriami, skupionych po obu stronach Zatoki Botnickiej. Pracodawcy oferujący świadczenia dojazdowe powinni zacząć rozważać politykę preferującą kolej na tym korytarzu.
Źródło: The Rail Agenda
