हेलसिंकी और स्टॉकहोम के रेल नियामकों ने 17 अप्रैल को एक द्विपक्षीय सुरक्षा-जिम्मेदारी समझौता सक्रिय किया, जिससे टॉर्नियो (फिनलैंड) और हापरांडा (स्वीडन) के बीच 1524 मिमी/1435 मिमी गेज ब्रेक पर डुप्लिकेट रोलिंग-स्टॉक अनुमतियों की आवश्यकता समाप्त हो गई। रेल एजेंडा की रिपोर्ट के अनुसार, ट्रैफिकॉम और ट्रांसपोर्टस्टायरसेलन द्वारा हस्ताक्षरित इस समझौते ने दशकों से अनुपस्थित नियमित सीमा-पार यात्री सेवाओं को पुनः शुरू करने के लिए अंतिम नियामक बाधा को हटा दिया है। इस व्यवस्था के तहत, फिनिश ऑपरेटर बिना अलग मंजूरी के 1524 मिमी स्टॉक को स्वीडन में चला सकते हैं, और स्वीडिश ट्रेनें भी इसी आधार पर फिनलैंड में प्रवेश कर सकती हैं। यह सफलता पिछले साल पूरी हुई 190 मिलियन यूरो की यूरोपीय संघ समर्थित विद्युतीकरण परियोजना के बाद आई है और फिनलैंड और स्वीडन के नाटो में शामिल होने के बाद गठबंधन की सैन्य गतिशीलता प्राथमिकताओं के तहत नाटो योजनाकारों द्वारा जोरदार समर्थन प्राप्त है। राज्य संचालित वीआर अब फिनलैंड के परिवहन मंत्रालय के साथ सेवा अनुबंध पर बातचीत कर रहा है। उद्योग विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2027 के अंत तक कम से कम दिन में दो बार हेलसिंकी–लुलेआ के बीच सीधी सेवा शुरू होगी, जो स्टॉकहोम के लिए समयबद्ध कनेक्शन प्रदान करेगी, जिससे व्यापार यात्रियों और प्रवासियों को रेल विकल्प मिलेगा जो दोनों लागत और कार्बन फुटप्रिंट के मामले में शॉर्ट-हॉल उड़ानों से बेहतर होगा। कॉर्पोरेट यात्रा कार्यक्रमों के लिए यह मार्ग विशेष रूप से खनन और ग्रीन-बैटरी परियोजनाओं के लिए, जो बोथनिया की खाड़ी के दोनों ओर केंद्रित हैं, नॉर्डिक क्षेत्र में सुगम गतिशीलता का वादा करता है। नियोक्ता-प्रदानित कम्यूटर लाभों के ऑपरेटरों को इस मार्ग पर रेल-प्रथम नीतियों का मूल्यांकन शुरू करना चाहिए।
स्रोत: The Rail Agenda
