Spoorwegtoezichthouders in Helsinki en Stockholm hebben op 17 april een bilaterale overeenkomst over veiligheidsverantwoordelijkheid geactiveerd, waardoor dubbele goedkeuringen voor rollend materieel bij het spoorbreedteverschil van 1524 mm/1435 mm tussen Tornio (FI) en Haparanda (SE) niet langer nodig zijn. Volgens Rail Agenda verwijdert deze overeenkomst, ondertekend door Traficom en Transportstyrelsen, de laatste regelgevende belemmering voor het herstarten van reguliere grensoverschrijdende passagiersdiensten die al tientallen jaren ontbreken.
Volgens de regeling kunnen Finse vervoerders met 1524 mm materieel zonder aparte toestemming Zweden binnenrijden, terwijl Zweedse treinen op dezelfde basis Finland kunnen betreden. Deze doorbraak volgt op een met €190 miljoen door de EU gefinancierd elektrificatieproject dat vorig jaar werd afgerond en werd sterk gesteund door NAVO-planners als onderdeel van de militaire mobiliteitsprioriteiten van de alliantie, na het toetreden van Finland en Zweden.
![Finland en Zweden nemen laatste obstakel weg voor passagierstreinen tussen Tornio en Haparanda]()
De staatsvervoerder VR onderhandelt momenteel over een dienstregeling met het Finse ministerie van Verkeer. Branchekenners verwachten uiterlijk eind 2027 minstens een tweemaal daagse rechtstreekse verbinding Helsinki–Luleå, met een aansluitende verbinding naar Stockholm, wat zakenreizigers en expats een aantrekkelijk spooralternatief biedt dat zowel qua kosten als CO2-uitstoot kan concurreren met korteafstandsvluchten.
Voor zakelijke reisprogramma’s belooft deze route een soepelere intra-Nordische mobiliteit, vooral voor mijnbouw- en groene batterijprojecten die aan beide zijden van de Botnische Golf geconcentreerd zijn. Werkgevers die woon-werkverkeer vergoeden, doen er goed aan om rail-voorkeursbeleid voor deze corridor te overwegen.
Volgens de regeling kunnen Finse vervoerders met 1524 mm materieel zonder aparte toestemming Zweden binnenrijden, terwijl Zweedse treinen op dezelfde basis Finland kunnen betreden. Deze doorbraak volgt op een met €190 miljoen door de EU gefinancierd elektrificatieproject dat vorig jaar werd afgerond en werd sterk gesteund door NAVO-planners als onderdeel van de militaire mobiliteitsprioriteiten van de alliantie, na het toetreden van Finland en Zweden.
De staatsvervoerder VR onderhandelt momenteel over een dienstregeling met het Finse ministerie van Verkeer. Branchekenners verwachten uiterlijk eind 2027 minstens een tweemaal daagse rechtstreekse verbinding Helsinki–Luleå, met een aansluitende verbinding naar Stockholm, wat zakenreizigers en expats een aantrekkelijk spooralternatief biedt dat zowel qua kosten als CO2-uitstoot kan concurreren met korteafstandsvluchten.
Voor zakelijke reisprogramma’s belooft deze route een soepelere intra-Nordische mobiliteit, vooral voor mijnbouw- en groene batterijprojecten die aan beide zijden van de Botnische Golf geconcentreerd zijn. Werkgevers die woon-werkverkeer vergoeden, doen er goed aan om rail-voorkeursbeleid voor deze corridor te overwegen.
Bron: The Rail Agenda
