Die Eisenbahnaufsichtsbehörden in Helsinki und Stockholm haben am 17. April eine bilaterale Vereinbarung zur Sicherheitsverantwortung aktiviert, die die doppelte Zulassung von Fahrzeugen am Spurweitenwechsel zwischen Tornio (FI) und Haparanda (SE) (1524 mm/1435 mm) überflüssig macht. Laut dem Rail Agenda-Bericht beseitigt die von Traficom und Transportstyrelsen unterzeichnete Vereinbarung die letzte regulatorische Hürde für die Wiederaufnahme regelmäßiger grenzüberschreitender Passagierverbindungen, die seit Jahrzehnten nicht mehr bestanden.
Im Rahmen der Vereinbarung können finnische Betreiber mit 1524-mm-Fahrzeugen ohne gesonderte Genehmigung nach Schweden fahren, und schwedische Züge dürfen auf derselben Grundlage nach Finnland einfahren. Dieser Durchbruch folgt auf ein 190 Millionen Euro teures, von der EU unterstütztes Elektrifizierungsprojekt, das im vergangenen Jahr abgeschlossen wurde, und wurde von NATO-Planern als Teil der militärischen Mobilitätsprioritäten der Allianz nach dem Beitritt Finnlands und Schwedens zur NATO stark vorangetrieben.
![Finnland und Schweden überwinden letzte Hürde für Passagierzüge zwischen Tornio und Haparanda]()
Der staatliche Betreiber VR verhandelt derzeit einen Dienstleistungsvertrag mit dem finnischen Verkehrsministerium. Branchenkenner erwarten bis Ende 2027 mindestens eine zweimal täglich verkehrende Direktverbindung Helsinki–Luleå mit einem zeitlich abgestimmten Anschluss nach Stockholm. Dies bietet Geschäftsreisenden und Expats eine Bahnoption, die Kurzstreckenflüge sowohl in Bezug auf Kosten als auch CO2-Fußabdruck unterbieten könnte.
Für Firmenreisende verspricht die Strecke eine reibungslosere Mobilität innerhalb der nordischen Länder, insbesondere für Bergbau- und grüne Batterieprojekte, die auf beiden Seiten des Bottnischen Meerbusens konzentriert sind. Betreiber von arbeitgeberfinanzierten Pendlerleistungen sollten beginnen, eine Bahn-zuerst-Strategie für diesen Korridor zu prüfen.
Im Rahmen der Vereinbarung können finnische Betreiber mit 1524-mm-Fahrzeugen ohne gesonderte Genehmigung nach Schweden fahren, und schwedische Züge dürfen auf derselben Grundlage nach Finnland einfahren. Dieser Durchbruch folgt auf ein 190 Millionen Euro teures, von der EU unterstütztes Elektrifizierungsprojekt, das im vergangenen Jahr abgeschlossen wurde, und wurde von NATO-Planern als Teil der militärischen Mobilitätsprioritäten der Allianz nach dem Beitritt Finnlands und Schwedens zur NATO stark vorangetrieben.
Der staatliche Betreiber VR verhandelt derzeit einen Dienstleistungsvertrag mit dem finnischen Verkehrsministerium. Branchenkenner erwarten bis Ende 2027 mindestens eine zweimal täglich verkehrende Direktverbindung Helsinki–Luleå mit einem zeitlich abgestimmten Anschluss nach Stockholm. Dies bietet Geschäftsreisenden und Expats eine Bahnoption, die Kurzstreckenflüge sowohl in Bezug auf Kosten als auch CO2-Fußabdruck unterbieten könnte.
Für Firmenreisende verspricht die Strecke eine reibungslosere Mobilität innerhalb der nordischen Länder, insbesondere für Bergbau- und grüne Batterieprojekte, die auf beiden Seiten des Bottnischen Meerbusens konzentriert sind. Betreiber von arbeitgeberfinanzierten Pendlerleistungen sollten beginnen, eine Bahn-zuerst-Strategie für diesen Korridor zu prüfen.
Quelle: The Rail Agenda
