Lufthansa entre dans le bras de fer de mai entre réductions de flotte et tensions syndicales

La compagnie aérienne allemande entre dans ce que les analystes qualifient de mois décisif. Un rapport publié tard le 27 avril par Börse-Global met en lumière trois points de tension convergeant en mai: les résultats du premier trimestre le 6 mai, le vote sur les dividendes et le remaniement du conseil d’administration lors de la 73e assemblée générale le 12 mai, ainsi qu’un programme accéléré de mise au sol des avions gourmands en carburant. Lufthansa a déjà mis à l’arrêt 27 avions CRJ de CityLine et confirmé la retraite de quatre Airbus A340-600 et deux Boeing 747-400 avant l’hiver. La direction justifie ces coupes par la flambée des prix du kérosène liée à la crise iranienne, tandis que les syndicats dénoncent la création de la filiale low-cost « Lufthansa City Airlines » comme une tentative de contourner les accords salariaux existants. Si le syndicat ver.di a accepté une augmentation de salaire de 20 à 35 % chez City Airlines, Cockpit et UFO refusent toujours, maintenant ainsi le risque de grèves pendant la période de forte affluence du week-end de la Pentecôte. Les responsables de la mobilité doivent anticiper d’éventuelles réductions de vols régionaux et prévoir des itinéraires alternatifs pour le personnel se rendant aux hubs de Francfort, Munich ou Düsseldorf. Les actionnaires devront également se prononcer sur un dividende de 0,33 € par action, en hausse de 10 % sur un an, alors que le cours de l’action a chuté de 15 % depuis le début de l’année. Un rejet pourrait limiter la trésorerie nécessaire au renouvellement de la flotte, retardant potentiellement la livraison des Airbus A321XLR et Boeing 777-9 plus économes en carburant, éléments clés des plans de réduction de CO₂ des équipes RSE. Sur le plan réglementaire, le Tribunal général de l’Union européenne a annulé le 23 avril l’approbation par l’UE du plan d’aide d’État accordé à Lufthansa en 2020. Bien que cette décision n’entraîne pas de remboursement immédiat, elle ravive l’incertitude alors que la compagnie tente de retrouver son statut d’investissement. Si la Commission exige de nouvelles concessions, comme la cession de créneaux à Francfort, la capacité en classe affaires sur les routes clés vers les États-Unis et l’Asie pourrait encore se réduire. Les équipes de mobilité internationale doivent donc suivre de près la conférence sur les résultats du 6 mai pour anticiper les capacités futures et être prêtes à réajuster les budgets voyages. Les services RH organisant les déplacements liés aux congés d’été feraient bien de réserver rapidement tant que les disponibilités sont encore suffisantes.