Lufthansa wchodzi w majowe starcie w obliczu cięć floty i napięć związkowych

Niemiecki przewoźnik narodowy wchodzi w, jak określają analitycy, kluczowy miesiąc. Raport opublikowany pod koniec 27 kwietnia przez Börse-Global wskazuje na trzy istotne wydarzenia w maju: wyniki za pierwszy kwartał 6 maja, głosowanie nad dywidendą oraz zmiany w zarządzie podczas 73. walnego zgromadzenia akcjonariuszy 12 maja, a także przyspieszony program uziemiania paliwożernych samolotów. Lufthansa już wycofała z eksploatacji 27 odrzutowców CRJ w CityLine i potwierdziła, że przed zimą wycofa cztery Airbusy A340-600 oraz dwa Boeingi 747-400. Zarząd argumentuje, że cięcia są niezbędne w obliczu rosnących cen paliwa lotniczego na tle kryzysu w Iranie, podczas gdy związki zawodowe twierdzą, że powołanie niskokosztowej spółki zależnej „Lufthansa City Airlines” to próba obejścia obowiązujących układów płacowych. Podczas gdy ver.di zaakceptowało podwyżkę wynagrodzeń w wysokości 20–35% w City Airlines, związki Cockpit i UFO tego nie zrobiły, co utrzymuje ryzyko strajków w szczycie sezonu podróży na Zielone Świątki. Menedżerowie ds. mobilności powinni przygotować się na możliwe ograniczenia rozkładów lotów regionalnych i opracować alternatywne trasy dla pracowników podróżujących do hubów we Frankfurcie, Monachium lub Düsseldorfie. Akcjonariusze zdecydują również, czy poprzeć dywidendę w wysokości 0,33 euro – o 10% wyższą rok do roku – w czasie, gdy akcje przewoźnika spadły o 15% od początku roku. Odrzucenie dywidendy mogłoby ograniczyć środki na odnowę floty, co może opóźnić dostawy bardziej paliwooszczędnych Airbusów A321XLR i Boeingów 777-9, które zespoły ds. zrównoważonego rozwoju uwzględniły w planach redukcji emisji CO₂. Dodatkowo, 23 kwietnia Europejski Trybunał Ogólny unieważnił zatwierdzenie przez UE pakietu pomocy państwowej dla Lufthansy z 2020 roku. Choć wyrok nie nakłada natychmiastowego obowiązku zwrotu środków, wprowadza nową niepewność w momencie, gdy linia lotnicza stara się odzyskać status inwestycyjny. Jeśli Komisja Europejska zażąda nowych ustępstw – na przykład sprzedaży slotów we Frankfurcie – dostępność miejsc w klasie biznes na kluczowych trasach do USA i Azji może się jeszcze bardziej ograniczyć. Zespoły ds. mobilności globalnej powinny więc uważnie śledzić konferencję wynikową 6 maja pod kątem prognoz dotyczących dostępności miejsc i być gotowe do korekty budżetów podróży. Działy HR organizujące wyjazdy pracowników na urlopy wczesnym latem powinny rozważyć wcześniejsze rezerwacje, póki dostępność biletów jest jeszcze duża.