Lufthansa si prepara allo scontro di maggio tra tagli alla flotta e tensioni sindacali

La compagnia di bandiera tedesca sta entrando in quello che gli analisti definiscono un mese decisivo. Un briefing pubblicato il 27 aprile da Börse-Global evidenzia tre punti critici che convergono a maggio: i risultati del primo trimestre il 6 maggio, la votazione sul dividendo e la riorganizzazione del consiglio durante la 73ª assemblea generale il 12 maggio, e un programma accelerato per mettere a terra gli aerei più assetati di carburante. Lufthansa ha già messo a terra 27 jet CRJ di CityLine e ha confermato il pensionamento di quattro Airbus A340-600 e due Boeing 747-400 prima dell’inverno. La direzione sostiene che i tagli sono indispensabili a causa del rialzo del prezzo del carburante in seguito alla crisi iraniana, mentre i sindacati accusano la creazione della controllata low-cost "Lufthansa City Airlines" come un tentativo di aggirare gli accordi salariali esistenti. Mentre ver.di ha accettato un aumento salariale del 20-35% per City Airlines, Cockpit e UFO no, mantenendo vivo il rischio di scioperi durante il picco dei viaggi di Pentecoste. I responsabili della mobilità dovrebbero prevedere possibili riduzioni di orari sui voli regionali e preparare piani alternativi per il personale diretto agli hub di Francoforte, Monaco o Düsseldorf. Gli azionisti decideranno anche se approvare un dividendo di 0,33 €—in aumento del 10% rispetto all’anno precedente—in un momento in cui il titolo della compagnia ha perso il 15% da inizio anno. Un rifiuto potrebbe limitare la liquidità per il rinnovo della flotta, ritardando potenzialmente le consegne di Airbus A321XLR e Boeing 777-9 più efficienti, elementi chiave nei piani di sostenibilità aziendale per la riduzione delle emissioni di CO₂. A complicare il quadro, il 23 aprile il Tribunale Generale Europeo ha annullato l’approvazione UE del pacchetto di aiuti statali a Lufthansa del 2020. Sebbene la sentenza non imponga un rimborso immediato, introduce nuova incertezza proprio mentre la compagnia cerca di riconquistare lo status di investimento. Se la Commissione dovesse richiedere nuove concessioni—come la cessione di slot a Francoforte—la capacità in business class sulle rotte chiave verso USA e Asia potrebbe ridursi ulteriormente. I team di mobilità globale dovrebbero quindi monitorare la conference call sui risultati del 6 maggio per indicazioni sulla capacità futura e prepararsi a rivedere i budget di viaggio. I dipartimenti HR che gestiscono trasferimenti di personale con permessi per rientri estivi farebbero bene a prenotare prima possibile, mentre la disponibilità è ancora ampia.