Le régulateur européen ordonne aux compagnies aériennes d'éviter l'espace aérien iranien et irakien, contraignant les Émirats arabes unis à des détours

L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) a publié un bulletin urgent le 8 juillet, demandant à toutes les compagnies aériennes titulaires d'une licence européenne d'éviter les zones d'information de vol (FIR) de Téhéran, Bagdad et Beyrouth jusqu'au moins le 31 août. Bien que cet avis s'adresse principalement aux transporteurs européens, il a des répercussions immédiates sur les routes des Émirats arabes unis, car la plupart des vols en direction de l'Europe au départ de Dubaï et d'Abu Dhabi survolent traditionnellement l'Iran ou l'Irak. Des compagnies comme Lufthansa, KLM et British Airways doivent désormais emprunter une route plus au sud, via l'Arabie saoudite et l'Égypte, ce qui allonge les temps de vol de près de 40 minutes et engendre un surcoût d'environ 3 000 dollars en carburant par trajet. L'EASA explique que cette décision fait suite à une recrudescence d'échanges de drones et de missiles entre les forces américaines et des milices alignées sur l'Iran, débordant sur le territoire irakien. Le bulletin d'information sur les zones de conflit souligne la nature « fragile » du cessez-le-feu du 17 juin et met en garde contre les risques possibles de « mauvaise identification » des avions civils. Les compagnies basées aux Émirats, telles qu'Emirates, Etihad et flydubai, bien qu'elles ne soient pas directement soumises à la réglementation de l'EASA, suivent généralement les consignes de sécurité les plus strictes au niveau mondial et ont confirmé qu'elles continueront d'éviter les FIR concernées « pour un avenir prévisible ». Les transitaires de la zone franche de Jebel Ali à Dubaï rapportent une hausse des tarifs de fret à destination de l'Europe de 6 à 8 % depuis la publication du bulletin, due à la fois aux itinéraires plus longs et à une capacité réduite des gros porteurs. Les équipes en charge de la mobilité d'entreprise doivent mettre à jour leurs estimations de temps de trajet, revoir leurs politiques de routage en matière de devoir de vigilance et informer les voyageurs des risques potentiels de décalages dans les correspondances dans les hubs européens.