A principal via rodoviária norte-sul da Suíça, a A2 pelo Túnel do Gotardo, voltou a ficar praticamente parada no domingo, 19 de julho de 2026. Segundo o Touring Club da Suíça (TCS), os veículos que seguiam para o sul enfrentaram um engarrafamento de 12 quilômetros na entrada norte do túnel pouco depois das 11h30, resultando em esperas de cerca de duas horas. Atrasos menores, mas ainda significativos, também foram registrados no sentido norte, com congestionamento de até seis quilômetros.
O corredor do Gotardo é não só uma rota preferida no verão para os suíços que viajam para o Ticino e Itália, mas também a principal ligação para transporte de cargas e viagens de negócios entre a Alemanha, o norte da Suíça e o mercado italiano. O engarrafamento mais recente ocorre no auge das férias escolares europeias, quando turistas alemães, holandeses e escandinavos atravessam a Suíça em grande número.
Especialistas em viagens alertam que a capacidade limitada do túnel de 17 quilômetros, que possui apenas um tubo, deixa pouca margem para o aumento da demanda, de modo que até pequenos incidentes, como panes, rapidamente se transformam em atrasos de várias horas. O TCS recomendou novamente aos motoristas — especialmente aqueles com horários críticos, como motoristas de transporte corporativo e operadores logísticos — que utilizem rotas alternativas pelo Túnel San Bernardino (A13) ou planejem a travessia fora dos horários de pico dos fins de semana.
![Trânsito de feriado provoca fila de 12 quilômetros no túnel rodoviário de Gotthard, na Suíça]()
Transportadoras de cargas sensíveis ao tempo, especialmente de produtos farmacêuticos e perecíveis, foram aconselhadas a considerar o tempo extra de trânsito em seus planos just-in-time ou a optar pelo transporte ferroviário pelo Túnel Base do Gotardo, de 57 quilômetros. O Escritório Federal de Estradas (ASTRA) reconheceu o gargalo recorrente, mas afirma que o alívio significativo só virá com a conclusão do segundo tubo rodoviário — atualmente em construção — prevista para 2030.
Até lá, empresas que dependem da mobilidade transalpina terão que contar com aplicativos de trânsito em tempo real e rotas flexíveis. Hotéis e gestores de viagens corporativas já estão enviando alertas proativos a hóspedes e funcionários com voos marcados para Milão ou Zurique; várias multinacionais informaram à imprensa local que agora exigem uma noite extra de hospedagem no Ticino para funcionários que dirigem para o sul nas sextas-feiras de verão.
Analistas observam que o congestionamento recorrente começa a influenciar decisões sobre a localização de centros regionais de distribuição: pelo menos dois operadores de comércio eletrônico estariam considerando instalações ao norte dos Alpes para evitar atrasos imprevisíveis na última etapa da entrega. No curto prazo, porém, os viajantes têm pouca alternativa além da paciência — ou de partidas muito antecipadas — para cruzar um dos corredores alpinos mais movimentados da Europa.
O corredor do Gotardo é não só uma rota preferida no verão para os suíços que viajam para o Ticino e Itália, mas também a principal ligação para transporte de cargas e viagens de negócios entre a Alemanha, o norte da Suíça e o mercado italiano. O engarrafamento mais recente ocorre no auge das férias escolares europeias, quando turistas alemães, holandeses e escandinavos atravessam a Suíça em grande número.
Especialistas em viagens alertam que a capacidade limitada do túnel de 17 quilômetros, que possui apenas um tubo, deixa pouca margem para o aumento da demanda, de modo que até pequenos incidentes, como panes, rapidamente se transformam em atrasos de várias horas. O TCS recomendou novamente aos motoristas — especialmente aqueles com horários críticos, como motoristas de transporte corporativo e operadores logísticos — que utilizem rotas alternativas pelo Túnel San Bernardino (A13) ou planejem a travessia fora dos horários de pico dos fins de semana.
Transportadoras de cargas sensíveis ao tempo, especialmente de produtos farmacêuticos e perecíveis, foram aconselhadas a considerar o tempo extra de trânsito em seus planos just-in-time ou a optar pelo transporte ferroviário pelo Túnel Base do Gotardo, de 57 quilômetros. O Escritório Federal de Estradas (ASTRA) reconheceu o gargalo recorrente, mas afirma que o alívio significativo só virá com a conclusão do segundo tubo rodoviário — atualmente em construção — prevista para 2030.
Até lá, empresas que dependem da mobilidade transalpina terão que contar com aplicativos de trânsito em tempo real e rotas flexíveis. Hotéis e gestores de viagens corporativas já estão enviando alertas proativos a hóspedes e funcionários com voos marcados para Milão ou Zurique; várias multinacionais informaram à imprensa local que agora exigem uma noite extra de hospedagem no Ticino para funcionários que dirigem para o sul nas sextas-feiras de verão.
Analistas observam que o congestionamento recorrente começa a influenciar decisões sobre a localização de centros regionais de distribuição: pelo menos dois operadores de comércio eletrônico estariam considerando instalações ao norte dos Alpes para evitar atrasos imprevisíveis na última etapa da entrega. No curto prazo, porém, os viajantes têm pouca alternativa além da paciência — ou de partidas muito antecipadas — para cruzar um dos corredores alpinos mais movimentados da Europa.
Fonte: Nau.ch
