Après une réunion tendue de 90 minutes le 6 octobre 2026, le ministère de l’Aviation civile a demandé à Adani Airport Holdings de suspendre sa proposition controversée de transférer 265 départs internationaux hebdomadaires de l’aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (CSMIA) vers la future plateforme de Navi Mumbai, encore non ouverte. Cette directive, confirmée le 7 octobre, évite à 46 compagnies aériennes internationales une réorganisation opérationnelle immédiate prévue pour le programme hivernal à partir du 25 octobre. Les compagnies avaient fait valoir que la répartition des équipages, des contrats de manutention au sol et des inventaires de vols entre deux aéroports ferait grimper les coûts et perturberait les passagers. L’organisation professionnelle IATA a indiqué que les transporteurs étaient prêts à suspendre certaines liaisons ou à demander des mesures réglementaires d’allègement. Le ministère a désormais convoqué un atelier de suivi le 13 octobre pour élaborer un plan de transition progressif, en accord avec le calendrier de réaménagement du terminal de CSMIA, qui s’étend jusqu’en 2029-2030. Pour les responsables de la mobilité et des voyages, cette suspension est importante: les itinéraires d’entreprise réservés plusieurs mois à l’avance ne nécessiteront plus de réacheminement de dernière minute via Navi Mumbai, et les transferts internationaux arrivant dans la capitale commerciale de l’Inde pourront continuer à utiliser les services de transport terrestre et d’hébergement existants. Toutefois, les autorités ont précisé que le transfert est reporté, non annulé. Les entreprises doivent donc surveiller les écarts tarifaires, car les frais de développement plus élevés de Navi Mumbai pourraient à terme se répercuter sur le prix des billets une fois le transfert relancé. Cet épisode met également en lumière un défi infrastructurel plus large: les mégapoles indiennes se précipitent pour créer de nouveaux aéroports (Noida, Navi Mumbai, Jewar) tout en modernisant des terminaux vieillissants, contraignant souvent les compagnies à jongler entre plusieurs plateformes. Les experts en politique publique appellent à la mise en place d’un cadre national de coordination des créneaux horaires, afin d’équilibrer la capacité entre les agglomérations métropolitaines et d’éviter de telles perturbations à l’avenir.
Source : Business Today
