European Sleeper meluncurkan kembali kereta malam Paris–Brussels–Berlin, mendukung perjalanan bisnis rendah karbon

Kereta malam kembali beroperasi di salah satu koridor bisnis terpenting di Eropa. Pada pukul 02:33 tanggal 26 Maret, kerjasama Belgia-Belanda European Sleeper mengirimkan layanan pertama ke arah timur dari Paris Nord menuju Berlin Hbf melalui Brussels South, menghidupkan kembali rute yang sebelumnya dihentikan oleh SNCF dan ÖBB pada Desember lalu. Wakil Perdana Menteri sekaligus Menteri Mobilitas Georges Gilkinet menyambut kedatangan perdana di Brussels, menyebutnya sebagai “langkah nyata menuju mobilitas yang lebih bersih dan nyaman bagi pelancong Belgia dan internasional.” Kereta ini beroperasi tiga malam dalam seminggu dengan pemberhentian di Mons dan Brussels, memberikan alternatif kereta bagi perusahaan yang berbasis di Wallonia dan ibu kota, menggantikan penerbangan jarak pendek. Harga tiket mulai dari €50 untuk tempat duduk dan naik hingga €180 untuk kabin tidur pribadi, lebih murah dibandingkan tiket pesawat mendadak sekaligus menghilangkan kebutuhan menginap di hotel bagi para pelaku perjalanan bisnis. European Sleeper mengklaim telah menjual 25.000 tiket melalui platform mereka sendiri dan OTA seperti Trainline dan Kombo, meskipun layanan ini belum tersedia di SNCF Connect. Bagi manajer mobilitas, peluncuran ulang ini memperluas pilihan kereta yang tercantum dalam kebijakan perjalanan perusahaan Belgia, yang semakin mengutamakan rute rendah karbon. Perjalanan pulang-pergi Paris-Brussels-Berlin dengan kereta tidur ini menghasilkan emisi sekitar 18 kg CO₂ per penumpang—hanya 10-15% dari jejak karbon perjalanan udara setara. Di bawah aturan pelaporan CSRD baru, perusahaan multinasional dengan entitas di Belgia harus mengungkapkan emisi perjalanan scope-3 mulai 2026, menjadikan layanan kereta ini alat kepatuhan yang tepat waktu. Secara operasional, European Sleeper menyewa gerbong dari penyewa Jerman RDC dan lokomotif dari Railpool, sehingga investasi modal tetap ringan. Slot akses jalur di koridor padat Île-de-France dan Ruhr masih menjadi kendala; perusahaan berharap mendapatkan jadwal keberangkatan yang lebih menarik pada 2027. Jika tingkat keterisian tetap di atas 70%, manajemen berencana menambah gerbong langsung ke Praha dan perpanjangan musiman ke Barcelona, menciptakan jaringan kereta malam antar-Eropa dengan Brussels sebagai pusat utama. Manajer infrastruktur kereta Belgia, Infrabel, menyambut baik layanan ini namun memperingatkan potensi kemacetan kapasitas di Brussels South saat renovasi dimulai akhir tahun ini. Penumpang disarankan memesan lebih awal pada malam puncak (Minggu/Senin dan Kamis/Jumat) dan mengantisipasi keterbatasan ketersediaan tempat tidur mendadak hingga armada tambahan tiba. Meski begitu, bagi eksekutif yang sering bolak-balik antara institusi UE di Brussels, startup di Berlin, dan klien di Paris, kebangkitan kereta tidur ini menawarkan gerbong produktif dengan Wi-Fi—serta tambahan waktu sehari di kantor.