El tren nocturno regresa a uno de los corredores empresariales más importantes de Europa. A las 02:33 del 26 de marzo, la cooperativa belga-holandesa European Sleeper lanzó el primer servicio en dirección este desde París Norte hasta Berlín Hbf, pasando por Bruselas Sur, reactivando una ruta que SNCF y ÖBB suspendieron en diciembre pasado. El Viceprimer Ministro y Ministro de Movilidad, Georges Gilkinet, recibió la llegada inaugural en Bruselas, calificándola como “un paso concreto hacia una movilidad más limpia y cómoda para los viajeros belgas e internacionales.”
El tren, que opera tres noches a la semana, realiza paradas en Mons y Bruselas, ofreciendo a las empresas con sede en Valonia y la capital una alternativa ferroviaria a los vuelos de corta distancia. Las tarifas comienzan en 50 € por asiento y llegan hasta 180 € por un compartimento privado, superando en precio a los billetes de avión de última hora y eliminando la necesidad de noches de hotel para los viajeros frecuentes. European Sleeper informa que ya ha vendido 25,000 billetes a través de su propia plataforma y agencias online como Trainline y Kombo, aunque SNCF Connect aún no ofrece este servicio.
Para los gestores de movilidad, este relanzamiento amplía las opciones ferroviarias incluidas en las políticas de viaje de muchas empresas belgas, que cada vez apuestan más por rutas de bajo carbono. Un viaje de ida y vuelta París-Bruselas-Berlín en este tren nocturno emite aproximadamente 18 kg de CO₂ por pasajero, lo que representa solo un 10-15 % de la huella de un vuelo equivalente. Bajo las nuevas normas de reporte CSRD, las multinacionales con entidades en Bélgica deberán declarar las emisiones de alcance 3 por viajes a partir de 2026, convirtiendo este servicio en una herramienta oportuna para cumplir con la normativa.
![European Sleeper relanza el tren nocturno París–Bruselas–Berlín, impulsando los viajes de negocios con baja huella de carbono]()
En cuanto a la operación, European Sleeper alquila los vagones a la empresa alemana RDC y la locomotora a Railpool, manteniendo bajos los costos de inversión. Sin embargo, la disponibilidad de franjas horarias en las concurridas rutas de Île-de-France y Ruhr sigue siendo un desafío; la compañía espera conseguir horarios más convenientes en 2027. Si la ocupación se mantiene por encima del 70 %, la dirección planea añadir coches directos a Praga y una extensión estacional hasta Barcelona, creando una red nocturna paneuropea con Bruselas como centro neurálgico.
El gestor de infraestructuras ferroviarias de Bélgica, Infrabel, ha dado la bienvenida al servicio, pero advierte sobre posibles cuellos de botella en Bruselas Sur debido a las obras de renovación que comenzarán a finales de este año. Se recomienda a los viajeros reservar con antelación en las noches punta (domingo/lunes y jueves/viernes) y prever una disponibilidad limitada de plazas de última hora hasta que llegue material rodante adicional.
Aun así, para los ejecutivos que viajan entre las instituciones de la UE en Bruselas, las startups en Berlín y los clientes en París, el renacer del tren nocturno ofrece un vagón productivo, equipado con Wi-Fi, y un día extra en la oficina.
El tren, que opera tres noches a la semana, realiza paradas en Mons y Bruselas, ofreciendo a las empresas con sede en Valonia y la capital una alternativa ferroviaria a los vuelos de corta distancia. Las tarifas comienzan en 50 € por asiento y llegan hasta 180 € por un compartimento privado, superando en precio a los billetes de avión de última hora y eliminando la necesidad de noches de hotel para los viajeros frecuentes. European Sleeper informa que ya ha vendido 25,000 billetes a través de su propia plataforma y agencias online como Trainline y Kombo, aunque SNCF Connect aún no ofrece este servicio.
Para los gestores de movilidad, este relanzamiento amplía las opciones ferroviarias incluidas en las políticas de viaje de muchas empresas belgas, que cada vez apuestan más por rutas de bajo carbono. Un viaje de ida y vuelta París-Bruselas-Berlín en este tren nocturno emite aproximadamente 18 kg de CO₂ por pasajero, lo que representa solo un 10-15 % de la huella de un vuelo equivalente. Bajo las nuevas normas de reporte CSRD, las multinacionales con entidades en Bélgica deberán declarar las emisiones de alcance 3 por viajes a partir de 2026, convirtiendo este servicio en una herramienta oportuna para cumplir con la normativa.
En cuanto a la operación, European Sleeper alquila los vagones a la empresa alemana RDC y la locomotora a Railpool, manteniendo bajos los costos de inversión. Sin embargo, la disponibilidad de franjas horarias en las concurridas rutas de Île-de-France y Ruhr sigue siendo un desafío; la compañía espera conseguir horarios más convenientes en 2027. Si la ocupación se mantiene por encima del 70 %, la dirección planea añadir coches directos a Praga y una extensión estacional hasta Barcelona, creando una red nocturna paneuropea con Bruselas como centro neurálgico.
El gestor de infraestructuras ferroviarias de Bélgica, Infrabel, ha dado la bienvenida al servicio, pero advierte sobre posibles cuellos de botella en Bruselas Sur debido a las obras de renovación que comenzarán a finales de este año. Se recomienda a los viajeros reservar con antelación en las noches punta (domingo/lunes y jueves/viernes) y prever una disponibilidad limitada de plazas de última hora hasta que llegue material rodante adicional.
Aun así, para los ejecutivos que viajan entre las instituciones de la UE en Bruselas, las startups en Berlín y los clientes en París, el renacer del tren nocturno ofrece un vagón productivo, equipado con Wi-Fi, y un día extra en la oficina.
Fuente: Le Monde
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