European Sleeper rilancia il treno notturno Parigi–Bruxelles–Berlino, potenziando i viaggi d'affari a basso impatto ambientale

Il treno notturno torna su uno dei corridoi business più importanti d’Europa. Alle 02:33 del 26 marzo, la cooperativa belga-olandese European Sleeper ha inaugurato il primo servizio in direzione est da Paris Nord a Berlino Hbf, passando per Bruxelles Sud, rilanciando una tratta che SNCF e ÖBB avevano interrotto lo scorso dicembre. Il Vice Primo Ministro e Ministro della Mobilità Georges Gilkinet ha accolto l’arrivo inaugurale a Bruxelles, definendolo “un passo concreto verso una mobilità più pulita e confortevole per i viaggiatori belgi e internazionali.” Il treno, attivo tre notti a settimana, effettua fermate belghe a Mons e Bruxelles, offrendo alle aziende di Vallonia e della capitale un’alternativa ferroviaria ai voli a corto raggio. Le tariffe partono da 50 € per un posto a sedere fino a 180 € per una cuccetta privata, risultando più economiche dei voli last minute e eliminando la necessità di pernottamenti in hotel per i pendolari business. European Sleeper ha già venduto 25.000 biglietti tramite la propria piattaforma e OTA come Trainline e Kombo, anche se SNCF Connect non offre ancora il servizio. Per i responsabili della mobilità aziendale, il rilancio amplia le opzioni ferroviarie previste dalle politiche di viaggio di molte aziende belghe, sempre più orientate a soluzioni a basso impatto ambientale. Un viaggio andata e ritorno Parigi-Bruxelles-Berlino sul nuovo sleeper emette circa 18 kg di CO₂ per passeggero, pari al 10-15% dell’impronta di un volo equivalente. Con le nuove regole di rendicontazione CSRD, le multinazionali con sedi in Belgio dovranno dichiarare le emissioni scope-3 dei viaggi dal 2026, rendendo il servizio sleeper uno strumento utile per la conformità. Dal punto di vista operativo, European Sleeper noleggia carrozze dal locatore tedesco RDC e locomotive da Railpool, mantenendo bassi gli investimenti in capitale. Gli slot di accesso ai binari nei trafficati corridoi Île-de-France e Ruhr restano un limite; l’azienda punta a ottenere orari di partenza più favorevoli nel 2027. Se il tasso di occupazione resterà sopra il 70%, la direzione prevede di aggiungere carrozze dirette per Praga e un’estensione stagionale per Barcellona, creando una rete notturna paneuropea con Bruxelles come hub centrale. Il gestore dell’infrastruttura ferroviaria belga Infrabel ha accolto positivamente il servizio, ma avverte di possibili colli di bottiglia a Bruxelles Sud, dove inizieranno lavori di ristrutturazione entro fine anno. I viaggiatori sono invitati a prenotare con anticipo nelle notti di punta (domenica/lunedì e giovedì/venerdì) e a prevedere una disponibilità limitata di cuccette last minute fino all’arrivo di nuovo materiale rotabile. Tuttavia, per i dirigenti che si spostano tra le istituzioni UE di Bruxelles, le start-up di Berlino e i clienti di Parigi, la rinascita del sleeper offre un viaggio produttivo, con Wi-Fi a bordo, e un giorno in più in ufficio.